1
00:00:10,034 --> 00:00:11,965
Είναι
οι αστυνομικοί της τροχαίας των ουρανών.
2
00:00:16,413 --> 00:00:17,896
Διατήρηση των αεροπλάνων στην πορεία.
3
00:00:21,275 --> 00:00:23,172
Εντάξει, έχεις δίκιο
στη μέση
του TCA, κύριε.
4
00:00:23,275 --> 00:00:24,965
Καθοδηγώντας τους στην ασφάλεια.
5
00:00:25,068 --> 00:00:27,379
Avianca 052,
κοιτάξτε το διάγραμμα TCA σας.
6
00:00:27,482 --> 00:00:29,620
Charlie 2937 descend...
7
00:00:29,724 --> 00:00:31,000
Και να τα κρατάς χώρια.
8
00:00:32,413 --> 00:00:34,689
Αλλά το σύστημα έφτασε
ένα οριακό σημείο.
9
00:00:34,793 --> 00:00:35,931
Πού είναι;
10
00:00:36,034 --> 00:00:38,068
ΣΥΝΠΙΛΟΤΟΣ: Εκεί! Αριστερά!
11
00:00:44,827 --> 00:00:46,724
Αν υπάρχει άλλο
μεγάλο αεροπορικό ατύχημα,
12
00:00:46,827 --> 00:00:48,000
πρόκειται να
πιθανώς προέρχονται
13
00:00:48,103 --> 00:00:49,586
από μια εναέρια κυκλοφορία
πρόβλημα ελέγχου.
14
00:00:49,689 --> 00:00:51,310
Ναι, ναι. Το καταλάβαμε.
15
00:00:51,413 --> 00:00:52,827
Υπάρχουν
πάρα πολλά αεροπλάνα.
16
00:00:54,931 --> 00:00:57,655
Τα εργαλεία που χρησιμοποιούν οι ελεγκτές
η παρακολούθηση τους είναι ανεπαρκής.
17
00:00:59,793 --> 00:01:02,620
Το σύστημα που αποτυγχάνει
θέτει σε κίνδυνο τους επιβάτες.
18
00:01:02,724 --> 00:01:04,068
Οθόνη, κάθετη.
19
00:01:04,172 --> 00:01:06,206
Τώρα,
ο αγώνας είναι για να το διορθώσετε...
20
00:01:06,310 --> 00:01:08,000
Εσείς
τον βλέπεις, Ντάνιελ;
Όχι.
21
00:01:08,103 --> 00:01:09,758
...πριν χτυπήσει η καταστροφή
ξανά.
22
00:01:15,517 --> 00:01:16,448
Πρωτομαγιά! Σήμα κινδύνου!
23
00:01:38,620 --> 00:01:42,172
Ώρα αιχμής.
Τζον Φ. Κένεντι
Διεθνές Αεροδρόμιο.
24
00:01:43,620 --> 00:01:44,896
Ένα από τα πιο πολυσύχναστα
στον κόσμο.
25
00:01:47,000 --> 00:01:49,896
Περισσότερα από 1.200 αεροπλάνα
χρησιμοποιήστε το JFK καθημερινά.
26
00:01:51,310 --> 00:01:53,586
Στον ουρανό, είναι στοιβαγμένα
για χιλιόμετρα,
27
00:01:53,689 --> 00:01:54,827
αναμονή για προσγείωση.
28
00:01:56,310 --> 00:01:58,896
Στο έδαφος,
δεκάδες ακόμη περιμένουν
να απογειωθεί.
29
00:02:00,448 --> 00:02:02,172
Η συνεχής ροή
αεροσκαφών
30
00:02:02,275 --> 00:02:03,517
μπορεί να φορολογήσει τις ικανότητες
31
00:02:03,620 --> 00:02:05,413
ακόμα και από τα περισσότερα
έμπειροι ελεγκτές.
32
00:02:08,655 --> 00:02:09,965
Η «εικόνα»,
όπως λέγεται,
33
00:02:10,068 --> 00:02:11,551
ότι πρέπει
διατηρούν στο κεφάλι τους
34
00:02:11,655 --> 00:02:13,689
από όλα
ελέγχουν,
εκεί που είναι όλοι,
35
00:02:13,793 --> 00:02:16,482
η ταχύτητά τους, το υψόμετρο τους,
ο χωρισμός τους.
36
00:02:16,586 --> 00:02:19,862
Περιλαμβάνει επίσης σταθερά
εμπρός και πίσω
μιλώντας με τους πιλότους.
37
00:02:19,965 --> 00:02:23,689
Και αυτό είναι μια μήτρα
της ροής πληροφοριών
και έξω από το μυαλό τους.
38
00:02:23,793 --> 00:02:25,551
Είναι απλά καταπληκτικό να το βλέπεις.
39
00:02:25,655 --> 00:02:28,689
Για την ομάδα
των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας
στον πύργο του JFK,
40
00:02:29,758 --> 00:02:31,344
είναι απλώς άλλο ένα
μέρα στη δουλειά.
41
00:02:33,000 --> 00:02:34,724
Είναι μια δουλειά που παίρνει
πιο απαιτητικό
42
00:02:34,827 --> 00:02:36,172
με κάθε χρόνο.
43
00:02:37,793 --> 00:02:39,724
Σε μια κουραστική μέρα
στα περισσότερα κέντρα
44
00:02:39,827 --> 00:02:41,965
και οι περισσότερες αναχωρήσεις
και ελεγκτές άφιξης,
45
00:02:42,068 --> 00:02:43,068
είσαι κορεσμένος.
46
00:02:43,172 --> 00:02:45,068
Έχεις κόσμο να μιλάει
όσο πιο γρήγορα μπορούν.
47
00:02:50,689 --> 00:02:52,172
Και εκεί είναι που
μπαίνουν λάθη.
48
00:02:55,379 --> 00:02:56,379
Την τελευταία δεκαετία,
49
00:02:56,482 --> 00:03:00,068
υπήρξε άλμα 25%.
στην κίνηση στο JFK.
50
00:03:01,793 --> 00:03:03,655
Και η Νέα Υόρκη δεν είναι μόνη.
51
00:03:03,758 --> 00:03:06,620
Είναι μια τάση που προβληματίζει
ορισμένοι ειδικοί του κλάδου.
52
00:03:10,379 --> 00:03:12,241
Ένα από τα πράγματα που κάνω
ως αναλυτής της αεροπορίας
53
00:03:12,344 --> 00:03:14,586
είναι προσπαθήστε να κρατήσετε μια καλή κλειδαριά
για το τι συμβαίνει,
54
00:03:14,689 --> 00:03:16,827
προσέξτε πού βρίσκονται τα αδύναμα σημεία
βρίσκονται στο σύστημα.
55
00:03:18,758 --> 00:03:20,620
Αν υπάρχει άλλος κύριος
αεροπορικό ατύχημα,
56
00:03:20,724 --> 00:03:22,758
Ο Θεός να το κάνει, πάει
να προέρχεται πιθανώς
57
00:03:22,862 --> 00:03:24,000
από μια εναέρια κυκλοφορία
πρόβλημα ελέγχου.
58
00:03:26,482 --> 00:03:29,965
Η λύση
στην επικείμενη κρίση
αναπτύσσεται εδώ,
59
00:03:30,068 --> 00:03:32,862
Ο William J. Hughes
Τεχνικό Κέντρο
στο New Jersey.
60
00:03:34,655 --> 00:03:36,034
Είναι το εργαστήριο
της Αμερικής
61
00:03:36,137 --> 00:03:37,827
Ομοσπονδιακή Αεροπορία
Διαχείριση.
62
00:03:39,931 --> 00:03:43,896
Το κέντρο έχει εμπλακεί
σε κάθε σημαντική πρόοδο
63
00:03:44,000 --> 00:03:48,344
στις αεροπορικές μεταφορές
τεχνολογία συστήματος από το 1958.
64
00:03:48,448 --> 00:03:52,310
Σχεδιασμός αεροδρομίου, αεροσκάφος
ασφάλεια και ασφάλεια...
65
00:03:55,310 --> 00:03:57,965
επικοινωνίες, πλοήγηση.
66
00:03:58,068 --> 00:04:00,000
Επιστήμονες στο
το κέντρο William Hughes
67
00:04:00,103 --> 00:04:02,689
αντιμετωπίσαμε την αεροπορία
τα πιο δύσκολα προβλήματα.
68
00:04:04,827 --> 00:04:06,655
Σήμερα, αυτό το αεροπλάνο είναι
στην καρδιά
69
00:04:06,758 --> 00:04:09,551
ένα από τα μεγαλύτερα έργα
στην ιστορία της FAA.
70
00:04:11,000 --> 00:04:13,689
Το χρησιμοποιούν για να σχεδιάσουν
ένα νέο σύστημα εναέριας κυκλοφορίας
71
00:04:13,793 --> 00:04:16,034
αυτό θα βοηθήσει στη διαχείριση
περισσότερη κυκλοφορία με ασφάλεια.
72
00:04:21,896 --> 00:04:23,793
Δυο ή τριπλό
αύξηση του αριθμού
73
00:04:23,896 --> 00:04:27,000
των αεροσκαφών που πετούν είναι
σίγουρα μέσα στο, ε...
74
00:04:27,103 --> 00:04:28,551
εντός του εύρους
της δυνατότητας
75
00:04:28,655 --> 00:04:30,827
τις επόμενες δύο δεκαετίες.
76
00:04:30,931 --> 00:04:33,034
Μαζί, πιλότοι δοκιμής
και ερευνητές
77
00:04:33,137 --> 00:04:35,482
πρέπει να βρούμε έναν ασφαλέστερο τρόπο
να πάρει αεροπλάνα
78
00:04:35,586 --> 00:04:37,586
μέσα και έξω
Αεροδρόμια της Αμερικής.
79
00:04:39,551 --> 00:04:42,620
Τι έχουν καταλήξει
είναι ένα σύστημα που ονομάζεται NextGen.
80
00:04:45,172 --> 00:04:47,862
Η NextGen θα προμηθεύει πιλότους
με τα εργαλεία και τις πληροφορίες
81
00:04:47,965 --> 00:04:49,655
πρέπει να φτιάξουν
πολλές αποφάσεις
82
00:04:49,758 --> 00:04:51,275
που φτιάχτηκαν τώρα
από ελεγκτές.
83
00:04:53,241 --> 00:04:55,793
Στην καρδιά του είναι
ένα εκλεπτυσμένο κομμάτι
εξοπλισμού
84
00:04:55,896 --> 00:04:59,068
που θα προστεθεί σύντομα,
όχι σε πύργους, αλλά σε αεροπλάνα.
85
00:05:01,482 --> 00:05:02,551
Για να δείτε αν λειτουργεί,
86
00:05:02,655 --> 00:05:04,758
οι πιλότοι δοκιμής πρέπει να το κάνουν
για μια βόλτα.
87
00:05:08,379 --> 00:05:12,241
Απελευθερώνουμε το αεροπλάνο
να κάνει αυτό που έχει σχεδιαστεί να κάνει
88
00:05:12,344 --> 00:05:15,000
και να μην το περιορίζει
από τη διοίκησή μας.
89
00:05:15,103 --> 00:05:18,172
Θετικό ποσοστό. Ετοιμαστείτε.
ΣΥΝΠΙΛΟΤΟΣ: Έρχεται.
90
00:05:18,275 --> 00:05:21,724
Ερευνητές έχουν εγκαταστήσει ένα επαναστατικό
υπολογιστής πλοήγησης
91
00:05:21,827 --> 00:05:23,758
στο πίσω μέρος
αυτού του εκτελεστικού τζετ.
92
00:05:23,862 --> 00:05:26,034
Αυτή τη στιγμή πετάμε
πάνω από το Ντέλαγουερ.
93
00:05:26,137 --> 00:05:28,379
Ονομάζεται ADS-B.
94
00:05:28,482 --> 00:05:32,413
Σημαίνει
Αυτόματη Εξάρτηση
Εκπομπή επιτήρησης.
95
00:05:32,517 --> 00:05:36,344
Είναι ένα εξελιγμένο GPS
δέκτης που βάφει
μια λεπτομερής εικόνα
96
00:05:36,448 --> 00:05:39,448
οποιουδήποτε αεροπλάνου οπουδήποτε
κοντά σε αυτήν την πτήση.
97
00:05:39,551 --> 00:05:43,655
Ο πιλότος λοιπόν έχει αυτό που λέμε
επίγνωση της κατάστασης
για αυτό που πετά γύρω του.
98
00:05:43,758 --> 00:05:45,172
Το αεροσκάφος
μετά εκπέμπει
99
00:05:45,275 --> 00:05:47,241
αυτή η θέση
μια φορά το δευτερόλεπτο,
100
00:05:47,344 --> 00:05:51,000
άρα οποιοδήποτε άλλο αεροσκάφος
πετώντας εντός εμβέλειας RF
αυτού του αεροσκάφους
101
00:05:51,103 --> 00:05:53,758
τώρα ξέρει
τη θέση του επίσης.
102
00:05:53,862 --> 00:05:57,034
Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο
σε οποιοδήποτε πιλοτήριο σήμερα.
103
00:05:57,137 --> 00:05:59,482
Επειδή είναι ακόμα
πειραματική τεχνολογία,
104
00:05:59,586 --> 00:06:03,482
η FAA δοκιμάζει
αυτό το σύστημα στην καμπίνα
του αεροσκάφους.
105
00:06:03,586 --> 00:06:06,655
Εάν τέτοιες δοκιμές πετύχουν,
θα γίνει κάποτε
στο πιλοτήριο
106
00:06:06,758 --> 00:06:08,517
κάθε αεροπλάνου στην Αμερική
107
00:06:08,620 --> 00:06:10,482
και τελικά
σε όλο τον κόσμο.
108
00:06:12,689 --> 00:06:15,793
Μόλις το σύστημα ADS-B
είναι πλήρως λειτουργικό,
109
00:06:15,896 --> 00:06:18,965
θα το ξέρουν όλοι
που είσαι,
πόσο ψηλά πετάς,
110
00:06:19,827 --> 00:06:21,034
και πού πηγαίνετε.
111
00:06:21,137 --> 00:06:25,862
Είναι ένα βασικό κομμάτι του μέλλοντος
γιατί είναι τόσο ακριβές.
112
00:06:25,965 --> 00:06:29,206
Ο υπολογιστής που οι ερευνητές
δοκιμάζουν σήμερα
113
00:06:29,310 --> 00:06:32,172
Το είναι το κεντρικό στοιχείο
στο πιο σημαντικό
ανακατασκευή
114
00:06:32,275 --> 00:06:35,275
της αμερικανικής εναέριας κυκλοφορίας
σύστημα ελέγχου
σε μισό αιώνα.
115
00:06:36,862 --> 00:06:39,862
Τα ανθρώπινα όντα δεν μπορούν να είναι τέλεια
σε διαρκή βάση,
116
00:06:39,965 --> 00:06:41,758
μπορούμε για ορισμένες περιόδους
του χρόνου.
117
00:06:41,862 --> 00:06:44,000
Επομένως,
πρέπει να περιμένουμε την αποτυχία.
118
00:06:44,103 --> 00:06:46,241
Οι άνθρωποι κάνουν λάθη.
119
00:06:46,344 --> 00:06:49,793
Είναι ένα μάθημα
αεροπορική βιομηχανία
έχει μάθει με τον δύσκολο τρόπο.
120
00:06:49,896 --> 00:06:51,724
Ένα μάθημα αυτό
θεμελιωδώς διαμορφωμένο
121
00:06:51,827 --> 00:06:54,068
πώς ταξιδεύουν τα αεροπλάνα
πέρα από τους ουρανούς σήμερα.
122
00:07:00,655 --> 00:07:02,724
Στα λίγα χρόνια που
έχουν λειτουργήσει,
123
00:07:02,827 --> 00:07:04,655
Οι αεροπορικές εταιρείες ανακάλυψαν
ότι οι προσπάθειές τους
124
00:07:04,758 --> 00:07:06,793
για να βελτιώσετε τις ανέσεις
και οι υπηρεσίες έχουν...
125
00:07:06,896 --> 00:07:08,379
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο,
126
00:07:08,482 --> 00:07:11,275
Αμερικανοί ταξίδευαν
αεροπορικώς σε αυξανόμενους αριθμούς.
127
00:07:13,103 --> 00:07:16,758
Η παλαιότερη εναέρια κυκλοφορία
οι ελεγκτές ήταν δίπλα
στους διαδρόμους.
128
00:07:16,862 --> 00:07:18,965
Κουνούσαν σημαίες
για να καθοδηγήσετε αεροπλάνα μέσα.
129
00:07:20,862 --> 00:07:22,068
Καθώς η επισκεψιμότητα αυξήθηκε,
130
00:07:22,172 --> 00:07:24,068
άρχισαν και οι πιλότοι
να χρησιμοποιήσετε ραδιόφωνα
131
00:07:24,172 --> 00:07:25,896
για να μείνετε σε επαφή
με αεροδρόμια.
132
00:07:27,793 --> 00:07:29,586
Η πρώτη εναέρια κυκλοφορία
πύργοι ελέγχου
133
00:07:29,689 --> 00:07:31,931
χτίζονταν όλο και περισσότερα
έπρεπε να διεκπεραιωθούν οι πτήσεις.
134
00:07:35,137 --> 00:07:37,931
Τα αεροδρόμια έχουν γίνει
πολύ πολυσύχναστα μέρη.
135
00:07:38,034 --> 00:07:40,724
Και η εναέρια κυκλοφορία άρχιζε
να συντρίψει τους ελεγκτές.
136
00:07:47,137 --> 00:07:49,758
30 Ιουνίου 1956.
137
00:07:49,862 --> 00:07:52,655
Λος Άντζελες
Διεθνές Αεροδρόμιο.
138
00:07:52,758 --> 00:07:56,172
Η πτήση 2 της TWA απογειώνεται
ανατολικά για Κάνσας Σίτι.
139
00:08:06,344 --> 00:08:09,206
Αεροπορική εταιρεία που πετά τη δεκαετία του '50
ήταν, ε, ήταν πραγματικά καταπληκτικό.
140
00:08:09,310 --> 00:08:13,000
Ήταν κάτι
ντύθηκες.
141
00:08:13,103 --> 00:08:17,206
Μόνο άνθρωποι που μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά
αρκετά υψηλή τιμή
θα μπορούσε πραγματικά να πετάξει.
142
00:08:17,310 --> 00:08:20,379
Το TWA
Η πτήση είναι Lockheed
Σούπερ Αστερισμός...
143
00:08:22,689 --> 00:08:26,241
ένα από τα πιο προηγμένα
εμπορικά αεροσκάφη
της εποχής του.
144
00:08:26,344 --> 00:08:28,689
Δεν θα βρεις πιλότο
που δεν σκέφτεται
το Super Connie
145
00:08:28,793 --> 00:08:30,724
είναι από τις πιο σέξι
αεροπλάνα που έχουν σχεδιαστεί ποτέ.
146
00:08:36,517 --> 00:08:39,655
Μόνο λεπτά
πίσω από την πτήση 2 της TWA,
147
00:08:39,758 --> 00:08:42,034
Πτήση 718 της United Airlines
148
00:08:42,137 --> 00:08:45,068
απογειώνεται
από το ίδιο αεροδρόμιο
καθοδόν προς το Σικάγο.
149
00:08:46,655 --> 00:08:50,586
Το σύστημα για παρακολούθηση
και τα δύο αεροπλάνα
απέχει πολύ από την υψηλή τεχνολογία.
150
00:08:50,689 --> 00:08:53,931
Το κέντρο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας
αποτελούνταν από ένα δωμάτιο
151
00:08:54,034 --> 00:08:55,862
με έναν χάρτη απλωμένο
σε ένα τραπέζι
152
00:08:55,965 --> 00:08:58,586
και τον αέρα
ελεγκτές κυκλοφορίας
153
00:08:58,689 --> 00:09:02,586
ήταν κινούμενοι δείκτες
σε αυτόν τον χάρτη για να υποδείξετε
154
00:09:02,689 --> 00:09:06,793
όπου ήταν κάθε αεροπλάνο
και η τελευταία γνωστή θέση του.
155
00:09:06,896 --> 00:09:09,896
Οι πιλότοι
ραδιόφωνο τις θέσεις τους
στους αποστολείς της εταιρείας.
156
00:09:10,965 --> 00:09:12,482
Χρησιμοποιούν ελεγκτές
αυτές τις πληροφορίες
157
00:09:12,586 --> 00:09:14,586
για να πάρετε μια πρόχειρη ιδέα
των διαδρομών πτήσης τους.
158
00:09:16,275 --> 00:09:19,482
Ήταν στο ραντάρ
για λίγο στο Λος Άντζελες,
159
00:09:19,586 --> 00:09:21,586
αλλά μόλις πήραν
εκτός αυτής της περιοχής,
δεν υπήρχε ραντάρ.
160
00:09:22,931 --> 00:09:25,000
Πετούσαν
σύμφωνα με τους κανόνες οπτικής πτήσης.
161
00:09:25,103 --> 00:09:27,620
Ο κανόνας λέγεται
δείτε και δείτε.
162
00:09:28,620 --> 00:09:30,896
Λοιπόν, σε βλέπω,
με βλέπεις,
163
00:09:31,000 --> 00:09:33,827
μένουμε χωριστά,
και είμαστε υπεύθυνοι
για τον δικό μας χωρισμό.
164
00:09:35,551 --> 00:09:38,379
Και εκτός
για μερικά ραντάρ μέσα
ορισμένα μέρη της χώρας,
165
00:09:38,482 --> 00:09:40,206
οι ελεγκτές δεν ήξεραν πραγματικά
όπου ήταν τα αεροπλάνα.
166
00:09:40,310 --> 00:09:42,689
Εκτίμησαν
στις αναφορές τους.
167
00:09:42,793 --> 00:09:45,931
Καθώς τα δύο αεροπλάνα πλησιάζουν
στο Grand Canyon,
168
00:09:46,034 --> 00:09:47,965
η απόσταση μεταξύ τους
εξαφανίζεται.
169
00:09:49,689 --> 00:09:54,448
Χρησιμοποιήθηκαν και οι δύο καπετάνιοι
για να δείξει το φαράγγι
σε μια καθαρή μέρα.
170
00:09:54,551 --> 00:09:57,586
Μπορούσαν να μετακινήσουν το αεροπλάνο
προς τα αριστερά, μετακινήστε το
προς τα δεξιά λίγο,
171
00:09:57,689 --> 00:09:58,724
επισημάνετε το φαράγγι
στους ανθρώπους
172
00:09:58,827 --> 00:10:01,137
και να τους ωχ και αχ.
173
00:10:01,241 --> 00:10:05,000
Η United Flight
κλείνει μέσα στο αεροπλάνο TWA
από τα δεξιά,
174
00:10:05,103 --> 00:10:07,241
αγνοούν τα μονοπάτια τους
πρόκειται να διασχίσουν.
175
00:10:09,344 --> 00:10:12,068
Άνθρωποι από τη μια πλευρά
του DC-7
176
00:10:12,172 --> 00:10:15,689
θα μπορούσε να δει
ο επερχόμενος Αστερισμός.
177
00:10:15,793 --> 00:10:17,862
Θα είχα δει ένα αεροπλάνο
ενάντια σε έναν γαλάζιο ουρανό,
178
00:10:17,965 --> 00:10:20,586
με χνουδωτά σύννεφα,
έρχεται όλο και πιο κοντά.
179
00:10:21,758 --> 00:10:23,172
Και θα είχαν
ένιωσε τον αντίκτυπο.
180
00:10:25,931 --> 00:10:27,655
Το Γκραν Κάνυον
είναι νεκροταφείο
181
00:10:27,758 --> 00:10:30,862
για 128 επιβάτες και πλήρωμα
δύο αεροσκαφών
182
00:10:30,965 --> 00:10:33,724
το οποίο συνετρίβη σε κορυφές
λίγο περισσότερο από ένα μίλι μεταξύ τους.
183
00:10:33,827 --> 00:10:35,137
Κανένας δεν επέζησε.
184
00:10:35,241 --> 00:10:37,551
Ήταν η χειρότερη διαφήμιση
αεροπορική καταστροφή στην ιστορία.
185
00:10:40,206 --> 00:10:44,862
Η συντριβή του Γκραν Κάνυον
δημιούργησε τεράστιους τίτλους πανό
σε όλο το έθνος
186
00:10:44,965 --> 00:10:47,827
και πολλή πίεση
στην κυβέρνηση να
κάνε κάτι.
187
00:10:47,931 --> 00:10:49,034
Χρειαζόμασταν ραντάρ.
188
00:10:49,137 --> 00:10:50,862
Έπρεπε να το αγοράσουμε
και να το αναπτύξει
189
00:10:50,965 --> 00:10:52,655
σε όλη τη United
δηλώνει αμέσως.
190
00:10:52,758 --> 00:10:55,896
Έπρεπε να αλλάξουμε το σύστημα.
Και έπρεπε να το κάνουμε γρήγορα.
191
00:10:56,000 --> 00:10:59,551
Η συντριβή
σκότωσε 128 άτομα
192
00:10:59,655 --> 00:11:02,413
και άλλαξε τον κόσμο του
έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας για πάντα.
193
00:11:07,275 --> 00:11:09,758
Μετά από μια μακρά
έρευνα,
194
00:11:09,862 --> 00:11:12,310
το καθαρό συμπέρασμα
ήταν ότι συνέβη η συντριβή
195
00:11:12,413 --> 00:11:15,965
γιατί τα δύο αεροπλάνα
ήταν εκτός των λεγόμενων
ελεγχόμενος εναέριος χώρος.
196
00:11:19,758 --> 00:11:23,172
Το TWA και η United συγκρούστηκαν
πάνω από το Γκραν Κάνυον
197
00:11:23,275 --> 00:11:25,620
πρωτίστως γιατί κανένα από τα δύο
ούτε το σύστημα ελέγχου
198
00:11:25,724 --> 00:11:29,137
είχε την ικανότητα να ξέρει πού
και τα δύο αυτά αεροπλάνα
πραγματικά ήταν.
199
00:11:29,241 --> 00:11:31,172
Μόλις έφυγαν τα αεροπλάνα
η μικρή περιοχή
200
00:11:31,275 --> 00:11:33,482
παρακολουθείται
από ελεγκτές,
201
00:11:33,586 --> 00:11:37,241
κανείς δεν έδινε σημασία
εκεί που ήταν.
202
00:11:37,344 --> 00:11:40,724
Το "Δείτε και Αποφύγετε"
η αρχή είναι απάτη,
και ήταν πάντα.
203
00:11:40,827 --> 00:11:44,103
Το γεγονός είναι
όσο πιο γρήγορα πας,
είναι μεγάλος ουρανός,
204
00:11:44,206 --> 00:11:46,931
έχεις μόνο 180 μοίρες
της περιφερειακής όρασης,
205
00:11:47,034 --> 00:11:49,206
και δεν μπορείς να δεις
και αποφύγετε τα πάντα εκεί πάνω.
206
00:11:52,068 --> 00:11:54,137
Στη συνέχεια
του ατυχήματος του Γκραντ Κάνυον,
207
00:11:54,241 --> 00:11:58,793
Ο αμερικανικός εναέριος χώρος ήταν
καλύπτεται από ραντάρ.
208
00:11:58,896 --> 00:12:03,655
Τα αεροπλάνα ήταν πιο αυστηρά
περιορίζεται σε εναέριους διαδρόμους,
αυτοκινητόδρομοι στον ουρανό.
209
00:12:06,137 --> 00:12:09,517
Το σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας
έχουμε στις Ηνωμένες Πολιτείες
σήμερα
210
00:12:09,620 --> 00:12:14,172
σχεδιάστηκε με το Grand
Το ατύχημα στο φαράγγι στο μυαλό.
211
00:12:14,275 --> 00:12:17,931
Αυτή η συντριβή
καθόρισε πόσο μακριά
τα αεροπλάνα πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση
212
00:12:18,034 --> 00:12:21,310
και όπου πιάτα ραντάρ
και τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας
πρέπει να κατασκευαστούν κέντρα.
213
00:12:23,482 --> 00:12:25,482
Προέκυψε επίσης
στον σχηματισμό
214
00:12:25,586 --> 00:12:28,482
της Ομοσπονδιακής Αεροπορίας
Διοίκηση, Η FAA.
215
00:12:33,379 --> 00:12:36,137
Αλλά τώρα, 50 χρόνια μετά,
216
00:12:36,241 --> 00:12:37,758
το σύστημα χρειάζεται
για να αλλάξετε ξανά.
217
00:12:41,482 --> 00:12:45,413
Σήμερα,
το σύστημα υπολείπεται
τις προσδοκίες του κοινού,
218
00:12:45,517 --> 00:12:46,965
συμφόρηση...
219
00:12:49,068 --> 00:12:49,965
αργό...
220
00:12:51,620 --> 00:12:52,620
αδέξιος...
221
00:12:53,758 --> 00:12:54,586
δυσάρεστο.
222
00:12:58,862 --> 00:13:01,413
Σαν αεροπλάνα
πετάξτε πιο γρήγορα και ψηλότερα,
223
00:13:01,517 --> 00:13:04,344
γίνεται πιο δύσκολο
για ελεγκτές
για να παρακολουθείτε τις κινήσεις τους.
224
00:13:06,344 --> 00:13:08,068
Νομίζω, από πολλές απόψεις,
είμαστε σε ένα, ε,
225
00:13:08,172 --> 00:13:11,413
μια πολύ παρόμοια κατάσταση
εκεί που ήμασταν τη δεκαετία του '50.
226
00:13:11,517 --> 00:13:14,379
Το σύστημα έχει
να αλλάξει μαζικά.
227
00:13:14,482 --> 00:13:17,241
Και η αλλαγή
πρέπει να συμβεί σύντομα
228
00:13:17,344 --> 00:13:19,689
πριν βρεθούμε αντιμέτωποι
με μεγάλο αεροπορικό δυστύχημα
229
00:13:19,793 --> 00:13:21,965
αυτό μπορεί να αφαιρέσει ζωές
εκατοντάδων ανθρώπων.
230
00:13:26,827 --> 00:13:29,275
Η ενσωματωμένη τεχνολογία
η πτήση της FAA
231
00:13:29,379 --> 00:13:33,000
ίσως είναι η λύση
η υπερφορολογημένη εναέρια κυκλοφορία
σύστημα ελέγχου.
232
00:13:33,103 --> 00:13:35,310
Δοκιμάζετε τακτικά πιλότους
ανεβείτε στους ουρανούς
233
00:13:35,413 --> 00:13:36,758
να βοηθήσουν τους ερευνητές να προετοιμαστούν
234
00:13:36,862 --> 00:13:39,551
το νέο σύστημα
για τα αεροσκάφη της Αμερικής.
235
00:13:39,655 --> 00:13:41,310
Το όμορφο πράγμα
σχετικά με το ADS-B είναι,
236
00:13:41,413 --> 00:13:44,034
δίνει στους πιλότους
στο πιλοτήριο
237
00:13:44,137 --> 00:13:46,793
και της εναέριας κυκλοφορίας
ελεγκτές βασικά
την ίδια εικόνα.
238
00:13:46,896 --> 00:13:50,344
Το ADS-B είναι περισσότερο
παρά ένας χάρτης άλλων αεροπλάνων.
239
00:13:50,448 --> 00:13:54,448
Η ιδέα είναι να δείξουμε πιλότους
αυτό που τώρα μόνο εναέρια κυκλοφορία
οι ελεγκτές μπορούν να δουν...
240
00:13:56,000 --> 00:13:58,620
στοιχεία για τα αεροπλάνα που
βρίσκονται στον εναέριο χώρο ενός πιλότου.
241
00:14:00,758 --> 00:14:03,931
Με το ADS-B, θα δεις
ποιο είναι αυτό το άλλο αεροσκάφος.
242
00:14:04,034 --> 00:14:05,275
Θα δείτε ένα αναγνωριστικό
πάνω του.
243
00:14:07,862 --> 00:14:10,655
Θα μπορείτε να δείτε αεροπλάνα
σε διαδρόμους.
244
00:14:10,758 --> 00:14:12,689
Θα δείτε αεροπλάνα
στο μοτίβο κυκλοφορίας.
245
00:14:12,793 --> 00:14:15,241
Και θα γίνεις καλύτερος
αισθανθείτε αυτό που συμβαίνει
γύρω σας.
246
00:14:15,344 --> 00:14:17,586
Ειδικά αν είσαι στο
ένα μη ελεγχόμενο αεροδρόμιο.
247
00:14:17,689 --> 00:14:20,724
Μπορούμε επίσης
δείτε πληροφορίες χάρτη.
248
00:14:20,827 --> 00:14:22,827
Μπορούμε να δούμε βοηθήματα πλοήγησης.
249
00:14:22,931 --> 00:14:24,862
Μπορούμε επίσης να δούμε
άλλα αεροδρόμια.
250
00:14:24,965 --> 00:14:27,655
Δίνοντας πιλότους
όλες αυτές οι πληροφορίες
στο πιλοτήριο
251
00:14:27,758 --> 00:14:29,448
θα τους επιτρέψει
να πάρεις αποφάσεις
252
00:14:29,551 --> 00:14:32,827
σχετικά με το πώς να φτάσετε
γρήγορα τους προορισμούς τους
και με ασφάλεια.
253
00:14:35,068 --> 00:14:38,310
Το τρέχον σύστημα
βασίζεται σε ραντάρ
254
00:14:38,413 --> 00:14:41,000
για την ανίχνευση
και παρακολούθηση αεροσκαφών.
255
00:14:41,103 --> 00:14:44,206
Και το ραντάρ ήταν
μια σπουδαία τεχνολογία
το 1940,
256
00:14:44,310 --> 00:14:47,206
αλλά βασικά,
είναι πολύ ατημέλητο.
257
00:14:47,310 --> 00:14:50,206
Σήμερα, επίγειο ραντάρ
αναπηδά ραδιοφωνικά σήματα
258
00:14:50,310 --> 00:14:52,862
από αεροπλάνο
για να υπολογίσετε τη θέση του.
259
00:14:52,965 --> 00:14:55,758
Μπορεί να είναι απενεργοποιημένο
έως και δύο μίλια.
260
00:14:55,862 --> 00:14:59,724
Γι' αυτό κρατάμε αεροσκάφη
τρία μίλια ή περισσότερα μεταξύ τους,
261
00:14:59,827 --> 00:15:02,620
γιατί απλά δεν είμαστε
τόσο σίγουρος
της λύσης.
262
00:15:03,482 --> 00:15:05,137
Με το NextGen,
263
00:15:05,241 --> 00:15:09,241
μια ενσωματωμένη μονάδα GPS θα
λαμβάνουν συνεχώς σήματα
από δορυφόρο GPS.
264
00:15:11,000 --> 00:15:13,034
Αυτό θα πει στους πιλότους
πού βρίσκονται
265
00:15:13,137 --> 00:15:15,379
από μέσα
μερικές εκατοντάδες πόδια.
266
00:15:18,482 --> 00:15:20,793
Με ένα ακόμα
ακριβής εικόνα του εναέριου χώρου,
267
00:15:20,896 --> 00:15:23,103
τα αεροπλάνα θα μπορούν
να πετάξουμε πιο κοντά.
268
00:15:25,172 --> 00:15:28,758
Η FAA ελπίζει ότι αυτό θα γίνει
βοηθούν στην ανακούφιση της συμφόρησης
σε πολυσύχναστα αεροδρόμια.
269
00:15:31,413 --> 00:15:36,103
Σήμερα, μόνο ελεγκτές
έχουν ακριβή εικόνα
της εναέριας κυκλοφορίας.
270
00:15:36,206 --> 00:15:39,517
Χρησιμοποιούν αυτές τις πληροφορίες
να καθοδηγήσει τους πιλότους
πιθανά προβλήματα.
271
00:15:41,896 --> 00:15:45,275
Οι ίδιοι οι πιλότοι
δεν έχουν τρόπο
για ανεξάρτητη επιβεβαίωση
272
00:15:45,379 --> 00:15:48,310
όπου βρίσκονται σε σχέση
σε όλες τις άλλες πτήσεις.
273
00:15:48,413 --> 00:15:50,310
Πρέπει να βασίζονται
στους ελεγκτές για να τους το πείτε.
274
00:15:51,517 --> 00:15:53,517
Η αδυναμία του
το σύστημα αποκαλύφθηκε
275
00:15:53,620 --> 00:15:56,172
χρόνια πριν
Οι δοκιμές NextGen ξεκίνησαν.
276
00:16:03,241 --> 00:16:05,862
Σαββατοκύριακο της Εργατικής Πρωτομαγιάς, 1986.
277
00:16:05,965 --> 00:16:09,310
Aeromexico 498,
κίνηση δέκα η ώρα.
Ένα μίλι...
278
00:16:09,413 --> 00:16:11,103
Ελεγκτής προσέγγισης
Walter White
279
00:16:11,206 --> 00:16:14,379
οδηγεί την πτήση 498 της Aeromexico
για προσγείωση
280
00:16:14,482 --> 00:16:16,068
στο Λος Άντζελες
Διεθνές Αεροδρόμιο.
281
00:16:19,517 --> 00:16:22,482
Ο εναέριος χώρος γύρω από το LAX
ελέγχεται πολύ αυστηρά.
282
00:16:24,551 --> 00:16:27,827
Λέγεται TCA,
την περιοχή ελέγχου τερματικού.
283
00:16:31,103 --> 00:16:35,000
Ως πτήση 498 της Aeromexico
κλείνει στο αεροδρόμιο,
284
00:16:35,103 --> 00:16:38,413
Ο Walter White βλέπει ένα αεροπλάνο
δεν περιμένει
στο ραντάρ του.
285
00:16:38,517 --> 00:16:41,551
Ε, μια προσέγγιση
σε μια πτήση από το Fullerton.
286
00:16:41,655 --> 00:16:43,793
Το υψόμετρο πλεύσης είναι 4.500.
287
00:16:43,896 --> 00:16:46,586
- Θα θέλαμε να ακολουθήσουμε.
- Εντάξει. εχεις δικιο
στη μέση του TCA, κύριε.
288
00:16:46,689 --> 00:16:48,172
Grumman six-six-Romeo,
289
00:16:48,275 --> 00:16:50,379
Συνιστώ στο μέλλον,
κοιτάζετε το διάγραμμα TCA σας.
290
00:16:52,068 --> 00:16:54,482
Υπήρχε ένα αεροσκάφος
που ήταν ανατολικά του αεροδρομίου
291
00:16:54,586 --> 00:16:56,758
στην οποία ενεπλάκη.
292
00:16:56,862 --> 00:16:59,206
Αυτό ήταν
κάλεσαν έναν παραβάτη.
293
00:16:59,310 --> 00:17:00,931
Σε πολλές περιπτώσεις,
294
00:17:01,034 --> 00:17:03,103
η εναέρια κυκλοφορία
που σέρνονταν
στην οθόνη του,
295
00:17:03,206 --> 00:17:05,517
ακόμα και με αναμεταδότες,
δεν ανέφεραν υψόμετρα.
296
00:17:07,655 --> 00:17:09,275
Walter White
βουίζει το μικρό αεροπλάνο
297
00:17:09,379 --> 00:17:10,965
εκτός
τον ελεγχόμενο εναέριο χώρο.
298
00:17:12,448 --> 00:17:13,965
Μόλις είχατε κάρτα αεροσκάφους
299
00:17:14,068 --> 00:17:16,310
δεξιά από τα αριστερά σας
από πάνω σου στις 5.000
300
00:17:16,413 --> 00:17:20,137
και τρέχουμε πολλά τζετ
ακριβώς από εκεί στα 3.500.
301
00:17:20,241 --> 00:17:22,793
Αλλά ο Λευκός
δεν το αντιλαμβάνεται
υπάρχει άλλο αεροπλάνο
302
00:17:22,896 --> 00:17:25,206
επικίνδυνα εκτός πορείας.
303
00:17:25,310 --> 00:17:27,724
Θα πρέπει να μπορούμε να δούμε
ο ωκεανός μέχρι τώρα.
304
00:17:27,827 --> 00:17:29,758
Ρίξτε μια ματιά στον χάρτη
και κοίτα γύρω από το 405...
305
00:17:29,862 --> 00:17:31,206
A Piper Cherokee
306
00:17:31,310 --> 00:17:33,620
Το κόβει
η προσέγγιση στο LAX,
307
00:17:33,724 --> 00:17:35,172
αγνοώντας τον κίνδυνο.
308
00:17:37,551 --> 00:17:40,103
Η πτήση της Aeromexico
απέχει μόλις λίγα λεπτά από την προσγείωση.
309
00:17:49,275 --> 00:17:50,827
Aeromexico 498.
310
00:17:50,931 --> 00:17:51,793
Προσέγγιση του Λος Άντζελες.
311
00:17:52,448 --> 00:17:55,000
Αυτό δεν μπορεί να είναι!
312
00:17:55,103 --> 00:17:57,379
Ο πίδακας βυθίζεται
προς Cerritos,
313
00:17:57,482 --> 00:17:59,655
μια προαστιακή κοινότητα
του Λος Άντζελες.
314
00:18:06,000 --> 00:18:08,379
Aeromexico 498.
Προσέγγιση του Λος Άντζελες.
315
00:18:10,620 --> 00:18:13,000
Κάθομαι εκεί
μιλώντας με τους δύο
ελεγκτές αναχώρησης,
316
00:18:13,103 --> 00:18:14,862
και δεν σκέφτομαι πραγματικά.
317
00:18:14,965 --> 00:18:17,103
ακούω τον Walter να λέει
κάτι σαν...
318
00:18:17,206 --> 00:18:18,068
Νομίζω ότι έχασα ένα.
319
00:18:20,172 --> 00:18:22,482
Aeromexico 498,
Προσέγγιση του Λος Άντζελες.
320
00:18:22,586 --> 00:18:24,689
Αυτό αμέσως
τράβηξε την προσοχή όλων.
321
00:18:24,793 --> 00:18:26,034
Έτσι κοίταξα τα ραντάρ,
322
00:18:26,137 --> 00:18:28,862
και μπορούσα να τον ακούσω
καλώντας το Aeromexico 498.
323
00:18:28,965 --> 00:18:30,620
...498, προσέγγιση Λος Άντζελες.
324
00:18:34,413 --> 00:18:37,724
Η συντριβή καταστρέφει
η κοινότητα Cerritos.
325
00:18:37,827 --> 00:18:41,000
Δεκαπέντε άτομα στο έδαφος
σκοτώνονται στην καταστροφή,
326
00:18:41,103 --> 00:18:44,413
μαζί και τα 64 άτομα
στο τζετ Aeromexico.
327
00:18:47,758 --> 00:18:51,413
Το Piper Cherokee βρέθηκε
σε μια κοντινή αυλή του σχολείου.
328
00:18:51,517 --> 00:18:53,758
Και τα τρία άτομα
στο μικρό αεροπλάνο
έχουν σκοτωθεί.
329
00:18:55,275 --> 00:18:57,000
Το γεγονός
του θέματος είναι
330
00:18:57,103 --> 00:18:59,310
αυτό το Cherokee
πέταξε στο TCA
331
00:18:59,413 --> 00:19:03,103
και χτυπήστε το DC9
σε περιορισμένο εναέριο χώρο
χωρίς άδεια.
332
00:19:03,206 --> 00:19:06,482
Η Εθνική
Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών
ερωτήσεις Walter White
333
00:19:06,586 --> 00:19:09,620
για αυτό που είδε
στην οθόνη του ραντάρ του.
334
00:19:09,724 --> 00:19:14,344
Ανά πάσα στιγμή, είδατε
το Piper Cherokee
στο πεδίο σας;
335
00:19:15,068 --> 00:19:15,896
Όχι.
336
00:19:16,793 --> 00:19:18,241
Όχι κύριε.
337
00:19:18,344 --> 00:19:20,758
Στόχος του Piper ήταν
δεν εμφανίζεται.
338
00:19:20,862 --> 00:19:24,206
Είναι πεποίθησή μου
ότι δεν ήταν
στο πεδίο του ραντάρ μου.
339
00:19:24,310 --> 00:19:27,793
Ήταν θετικός
340
00:19:27,896 --> 00:19:29,965
ότι το αεροσκάφος
δεν ήταν εκεί για να δει.
341
00:19:31,586 --> 00:19:33,310
Όταν όμως
οι ερευνητές επιτέλους παίρνουν
342
00:19:33,413 --> 00:19:35,931
η εναέρια κυκλοφορία
έλεγχος εγγραφών ραντάρ,
343
00:19:36,034 --> 00:19:38,137
ολοκληρώνουν το Piper
θα έπρεπε να ήταν ορατό.
344
00:19:41,137 --> 00:19:42,655
Ήμασταν
σε θέση να προσδιορίσει
345
00:19:42,758 --> 00:19:44,862
ότι το αεροσκάφος
που συγκρούστηκε
346
00:19:44,965 --> 00:19:47,758
με την Aeromexico
ήταν εκεί για να φανεί.
347
00:19:49,137 --> 00:19:50,620
Οι ελεγκτές παραπονέθηκαν
348
00:19:50,724 --> 00:19:52,034
σχετικά με τα ραντάρ
για πολύ καιρό.
349
00:19:53,620 --> 00:19:55,827
Είχαμε αναφέρει προβλήματα
με το ραντάρ
350
00:19:55,931 --> 00:19:59,413
μη επιλέγοντας στόχους
αρκετές φορές.
351
00:19:59,517 --> 00:20:03,482
Μπορεί να χάσεις έναν στόχο,
μπορεί να χάσετε δύο στόχους.
352
00:20:03,586 --> 00:20:07,896
Μπορεί να μην παρουσιαστεί
για ένα σκούπισμα.
353
00:20:09,000 --> 00:20:11,137
Είδες
το Piper Cherokee
354
00:20:11,241 --> 00:20:13,206
- στο πεδίο εφαρμογής σας;
- Όχι, κύριε.
355
00:20:13,310 --> 00:20:15,724
Αλλά αυτό δεν σημαίνει
ότι ο στόχος δεν είναι εκεί.
356
00:20:15,827 --> 00:20:20,068
Ένα τυφλό σημείο είναι μόνο
ένα στιγμιαίο πράγμα.
357
00:20:20,172 --> 00:20:22,689
Δεν είναι κάτι συνεχές.
358
00:20:22,793 --> 00:20:25,034
Κοιτούσε
στο ένα και προσπαθώντας
για να είναι ξεκάθαρο.
359
00:20:26,965 --> 00:20:29,724
Χάθηκε το ίχνος ενός άλλου
που μόλις έτυχε να είναι στο
το ίδιο υψόμετρο
360
00:20:29,827 --> 00:20:31,689
καθώς πλησιάζει
Jet Aeromexico.
361
00:20:37,413 --> 00:20:39,137
Ήταν ένα
σε ένα δισεκατομμύριο πιθανότητες,
362
00:20:39,241 --> 00:20:41,482
αλλά αυτό το ένα στο δισεκατομμύριο
ήρθε τη συγκεκριμένη μέρα.
363
00:20:46,689 --> 00:20:48,034
Η σύγκρουση
πάνω από το Λος Άντζελες
364
00:20:48,137 --> 00:20:49,620
επέστησε την προσοχή στις αδυναμίες
365
00:20:49,724 --> 00:20:53,482
στα συστήματα ραντάρ που χρησιμοποιούνται
από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας
366
00:20:53,586 --> 00:20:55,551
και οδήγησε σε μερικά
απαραίτητες βελτιώσεις.
367
00:20:56,827 --> 00:20:59,482
Λειτουργία C Intruder
είναι ένα αυτοματοποιημένο πρόγραμμα
368
00:20:59,586 --> 00:21:00,862
που έχει πλέον ενσωματωθεί
369
00:21:00,965 --> 00:21:03,655
σε όλα μας τα κύρια
εγκαταστάσεις ραντάρ.
370
00:21:03,758 --> 00:21:07,758
Αυτό, αν ένα αεροσκάφος
θα πρέπει να παρεισφρήσει κατά λάθος,
371
00:21:07,862 --> 00:21:10,241
ο ελεγκτής
τώρα θα δοθεί
372
00:21:10,344 --> 00:21:12,862
μια οπτική και ηχητική ειδοποίηση,
373
00:21:12,965 --> 00:21:15,310
δίνοντάς του έτσι
χρόνος για παροχή
374
00:21:15,413 --> 00:21:18,448
μια έγκαιρη προειδοποίηση
στον πιλότο.
375
00:21:18,551 --> 00:21:20,655
Μετά τη σύγκρουση
πάνω από το Λος Άντζελες,
376
00:21:20,758 --> 00:21:23,172
συστήματα ραντάρ στο αεροδρόμιο
αναβαθμίστηκαν.
377
00:21:27,379 --> 00:21:30,758
Η επόμενη γενιά
διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας
θα χρησιμοποιεί μόνο ραντάρ
378
00:21:30,862 --> 00:21:32,862
αν αποτύχει το σύστημα GPS.
379
00:21:34,758 --> 00:21:38,034
Το NextGen στοχεύει επίσης
άλλη μια αδυναμία σε
το τρέχον σύστημα,
380
00:21:38,758 --> 00:21:39,620
το ραδιόφωνο.
381
00:21:41,482 --> 00:21:45,206
Σήμερα, πιλότοι και ελεγκτές
χρησιμοποιήστε ραδιόφωνα για να μιλήσετε
ο ένας στον άλλον.
382
00:21:45,310 --> 00:21:47,827
Τώρα κατεβαίνουμε
στο ένα-εννιά-μηδέν...
383
00:21:47,931 --> 00:21:51,000
Το σύστημα
εξαρτάται από σαφή,
ακριβής γλώσσα.
384
00:21:51,103 --> 00:21:52,965
Οι παρεξηγήσεις είναι συχνές.
385
00:21:53,068 --> 00:21:56,172
Και έχουν προκαλέσει μερικά από αυτά
τις πιο τραγικές αεροπορικές καταστροφές
στην ιστορία.
386
00:21:59,068 --> 00:22:03,206
Ως δοκιμαστική πτήση της FAA
πετά ψηλά δυτικά
του Ατλάντικ Σίτι,
387
00:22:03,310 --> 00:22:07,103
το ραδιόφωνό του κρατάει τους πιλότους
σε επαφή με ελεγκτές.
388
00:22:07,206 --> 00:22:09,241
Διάνυσμα για ακολουθία
για τον διάδρομο προσγείωσης 22.
389
00:22:10,241 --> 00:22:12,724
Εντάξει,
1-0-0, καθαρό για την ILS.
390
00:22:12,827 --> 00:22:15,379
Αλλά στην εναέρια κυκλοφορία
σύστημα του μέλλοντος,
391
00:22:15,482 --> 00:22:19,034
πιλότοι και ελεγκτές
θα επικοινωνήσει
λιγότερο συχνά.
392
00:22:19,137 --> 00:22:21,620
Ο ελεγκτής και ο πιλότος
μπορούν πλέον να συνεργαστούν
393
00:22:21,724 --> 00:22:24,034
για την επίλυση ζητημάτων
αντί για σπατάλη
πολλή ώρα
394
00:22:24,137 --> 00:22:26,103
εξηγώντας τι
τα ζητήματα είναι.
395
00:22:26,206 --> 00:22:29,862
Μπορούν να γίνουν λάθη
για διάφορους λόγους.
396
00:22:29,965 --> 00:22:33,724
Τα αγγλικά είναι το διεθνές
γλώσσα της αεροπορίας.
397
00:22:33,827 --> 00:22:38,241
Αλλά προφορά, προφορά
και το συναίσθημα αλλάζει τον τρόπο
ομιλείται οποιαδήποτε γλώσσα.
398
00:22:40,137 --> 00:22:41,758
Πουθενά δεν υπάρχει αυτό
καλύτερα κατανοητό
399
00:22:41,862 --> 00:22:43,655
από ό,τι στην εναέρια κυκλοφορία
πύργος ελέγχου
400
00:22:43,758 --> 00:22:46,034
στο John F. Kennedy
Διεθνές Αεροδρόμιο.
401
00:22:47,931 --> 00:22:50,103
Αν ακούσεις
σε οποιαδήποτε συχνότητα ελέγχου,
402
00:22:50,206 --> 00:22:52,137
θα ακούσεις
πολλοί λένε,
«Θα το έλεγες ξανά;»,
403
00:22:52,241 --> 00:22:53,310
«Πες ξανά, ξανά, σε παρακαλώ».
404
00:22:54,344 --> 00:22:55,931
Ο εναέριος χώρος πάνω από το JFK
405
00:22:56,034 --> 00:22:58,000
συχνάζει ένας
από τα πιο διεθνή
406
00:22:58,103 --> 00:23:00,344
συλλογές πιλότων
στον κόσμο.
407
00:23:01,482 --> 00:23:03,758
Διατήρηση καθαρού ραδιοφώνου
επικοινωνίες
408
00:23:03,862 --> 00:23:06,068
μπορεί να αποδειχθεί πρόκληση
στους ελεγκτές εδώ.
409
00:23:08,206 --> 00:23:10,551
Υπάρχει πίεση,
γιατί αυτή είναι η δουλειά
είναι μέσα.
410
00:23:10,655 --> 00:23:13,310
Η επιχείρηση
μετακινεί επιβάτες
από το Α στο Β.
411
00:23:13,413 --> 00:23:14,586
Αυτό είναι τι
οι αεροπορικές εταιρείες πληρώνονται,
412
00:23:14,689 --> 00:23:17,689
και οι ελεγκτές είναι
πληρώνεται για να βοηθήσει αυτό το έργο.
413
00:23:17,793 --> 00:23:19,206
Όταν αυξάνεται η πίεση,
414
00:23:19,310 --> 00:23:22,137
μικρές παρεξηγήσεις μπορούν
έχουν τεράστιες συνέπειες.
415
00:23:25,241 --> 00:23:27,482
25 Ιανουαρίου 1990.
416
00:23:28,551 --> 00:23:30,379
Στους ουρανούς πάνω από τη Νέα Υόρκη...
417
00:23:30,482 --> 00:23:34,827
Avianca 052, περιμένετε περαιτέρω
χρόνος εκκαθάρισης σε 20 λεπτά.
418
00:23:34,931 --> 00:23:37,310
Νομίζω ότι χρειαζόμαστε προτεραιότητα.
Ξεπερνάμε τα καύσιμα.
419
00:23:37,413 --> 00:23:39,965
Avianca 052, Roger,
πόσο καιρό μπορείς...
420
00:23:40,068 --> 00:23:43,103
Πτήση 52 της Avianca
προσπαθεί να προσγειωθεί στη Νέα Υόρκη.
421
00:23:45,172 --> 00:23:48,689
Αλλά μια βροχή
καθυστερεί την εναέρια κυκλοφορία
μέσα και έξω από την περιοχή.
422
00:23:50,517 --> 00:23:52,896
Η πτήση ξεκίνησε στην Κολομβία.
423
00:23:53,000 --> 00:23:56,413
Στο δρόμο για τη Νέα Υόρκη,
έχει δρομολογηθεί
μια σειρά από μοτίβα συγκράτησης
424
00:23:56,517 --> 00:23:57,655
από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.
425
00:23:59,413 --> 00:24:02,655
Κακός καιρός
καθυστερεί όλες τις προσγειώσεις
η βορειοανατολική ακτή.
426
00:24:05,172 --> 00:24:08,482
Υπήρχε
ένα σύστημα που κινείται
οι Μεγάλες Λίμνες που κινούνται ανατολικά.
427
00:24:08,586 --> 00:24:11,448
Υπήρχαν ένα ζευγάρι
άλλα συστήματα συγκλίνουν.
428
00:24:11,551 --> 00:24:13,827
Και πολλές φορές,
θα συγκλίνουν
στην περιοχή της Νέας Υόρκης εκεί
429
00:24:13,931 --> 00:24:15,517
και ολόκληρο το Βορειοανατολικό
θα κατέβει.
430
00:24:18,655 --> 00:24:20,172
Είναι εντάξει αν στείλω
άλλα τέσσερα;
431
00:24:21,379 --> 00:24:23,068
Καζίνο, επέστρεψα
πάλι στο αμπάρι.
432
00:24:23,172 --> 00:24:25,068
Γέμισα στη στοίβα
και δεν υπάρχει τέλος.
433
00:24:27,034 --> 00:24:29,931
Avianca 052, ίσως μπορώ
για να σας φέρω τώρα,
434
00:24:30,034 --> 00:24:31,034
αναμονή.
435
00:24:31,137 --> 00:24:32,206
Ευχαριστώ.
436
00:24:32,310 --> 00:24:34,965
Ήταν προοδευτικά
προχωρώντας προς το JFK,
437
00:24:35,068 --> 00:24:37,931
και κρατήθηκαν στον αέρα
για τρεις φορές.
438
00:24:38,034 --> 00:24:40,758
Αυτό σίγουρα θα έβαζε
κάποιο άγχος στο πλήρωμα,
439
00:24:40,862 --> 00:24:44,482
ε, όσον αφορά την πραγματικότητα
θέλουν να πάνε
από το Α στο Β.
440
00:24:44,586 --> 00:24:48,137
Δεν θέλουν να πετάξουν
σε μια πίστα για μια ώρα,
απλά κρατώντας.
441
00:24:52,068 --> 00:24:53,551
Avianca 052, Roger.
442
00:24:53,655 --> 00:24:54,689
Και ποιος είναι ο εναλλακτικός σας;
443
00:24:54,793 --> 00:24:57,689
Είπαμε Βοστώνη,
αλλά δεν μπορούμε να το κάνουμε τώρα.
444
00:24:57,793 --> 00:24:59,655
Θα... Θα μας τελειώσουν τα καύσιμα.
445
00:25:01,379 --> 00:25:03,379
Οι πιλότοι είναι
όλο και πιο απελπισμένος
446
00:25:03,482 --> 00:25:04,827
για άδεια προσγείωσης.
447
00:25:05,551 --> 00:25:07,241
Avianca 052, μόλις...
448
00:25:07,344 --> 00:25:10,068
Έχουν εξαντληθεί
σχεδόν όλα τα καύσιμα τους
περιμένοντας τη σειρά τους.
449
00:25:10,172 --> 00:25:11,275
...τον έστησε
για τον αναπληρωτή του.
450
00:25:11,379 --> 00:25:13,482
- Ποια είναι η ταχύτητά του τώρα;
- Δεν είμαι σίγουρος, για να είμαι ειλικρινής.
451
00:25:13,586 --> 00:25:16,482
Επιβραδύνετε τους 180 κόμβους
και θα τον πάρω.
452
00:25:16,586 --> 00:25:19,344
Μετά από περισσότερα από
μια ώρα κρατώντας μοτίβα,
453
00:25:19,448 --> 00:25:21,137
ελεγκτές επιτέλους
δώστε τους πιλότους
454
00:25:21,241 --> 00:25:24,000
της πτήσης της Avianca
άδεια προσγείωσης.
455
00:25:24,103 --> 00:25:25,931
Avianca 052
κατεβείτε και διατηρήστε 3.000.
456
00:25:26,034 --> 00:25:27,413
Κατεβείτε και διατηρήστε 3.000.
457
00:25:27,517 --> 00:25:28,724
Αλλά μέσα
αυτή η κρίσιμη παραχώρηση
458
00:25:28,827 --> 00:25:30,448
από έναν ελεγκτή
σε άλλον,
459
00:25:30,551 --> 00:25:33,517
κανείς δεν το αναφέρει αυτό
το αεροπλάνο τελειώνει
καυσίμων.
460
00:25:33,620 --> 00:25:35,275
Avianca 052 βαρύ,
461
00:25:35,379 --> 00:25:38,689
επικοινωνήστε με τον Πύργο Κένεντι
ένα-ένα-εννέα σημείο ένα.
Καλημέρα.
462
00:25:38,793 --> 00:25:41,206
Ήταν εξαιρετικά σημαντικό
ότι η Avianca 52
463
00:25:41,310 --> 00:25:43,482
προσγειώθηκε στο πρώτο τους
προσέγγιση στο JFK.
464
00:25:43,586 --> 00:25:46,241
Η συσκευή εγγραφής φωνής αποκάλυψε
ότι ο Καπετάνιος ήταν σίγουρα
465
00:25:46,344 --> 00:25:48,000
αρκετά προβληματισμένος
σχετικά με την κατάσταση του καυσίμου.
466
00:25:51,103 --> 00:25:54,965
Στο JFK,
υπάρχει μόνο ένας διάδρομος
χρησιμοποιείται για προσγειώσεις.
467
00:25:55,068 --> 00:25:57,413
Ο καιρός στο αεροδρόμιο είναι
δυσκολεύει τις προσεγγίσεις.
468
00:26:00,896 --> 00:26:02,241
Avianca 052 βαρύ,
469
00:26:02,344 --> 00:26:03,655
Πύργος Κένεντι
δύο-δύο αριστερά,
470
00:26:03,758 --> 00:26:06,517
είσαι νούμερο τρία,
μετά επτά-δύο-επτά
κυκλοφορίας
471
00:26:06,620 --> 00:26:08,344
σε έναν τελικό εννέα μιλίων.
472
00:26:08,448 --> 00:26:10,482
Avianca 052 heavy, roger.
473
00:26:10,586 --> 00:26:12,896
Avianca 052, ας πούμε ταχύτητα αέρα.
474
00:26:13,000 --> 00:26:14,241
Ένας-τέσσερις-πέντε κόμβοι.
475
00:26:14,344 --> 00:26:15,551
Είμαστε ξεκάθαροι να προσγειωθούμε; Οχι;
476
00:26:15,655 --> 00:26:16,862
Ναι, κύριε.
Είμαστε ξεκάθαροι να προσγειωθούμε.
477
00:26:16,965 --> 00:26:18,689
Αναμονή.
478
00:26:18,793 --> 00:26:21,931
Το πλήρωμα της Avianca,
όταν ένιωσαν ότι αυτοί
παραδίδονταν
479
00:26:22,034 --> 00:26:24,172
σε έναν ελεγκτή προσέγγισης τώρα
και δίνεται μια επικεφαλίδα
480
00:26:24,275 --> 00:26:25,241
και χαμηλότερο υψόμετρο,
481
00:26:26,517 --> 00:26:28,758
Είμαι σίγουρος στο μυαλό τους
σκέφτηκαν,
482
00:26:28,862 --> 00:26:31,620
Λοιπόν, σχολίασαν κιόλας
σε μια συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο.
483
00:26:31,724 --> 00:26:33,689
«Μας χειρίζονται» ή
«Μας φροντίζουν».
484
00:26:37,344 --> 00:26:40,241
Τέσσερα χιλιόμετρα
από το Runway 22L
485
00:26:40,344 --> 00:26:42,689
και με καύσιμα
τρέχει επικίνδυνα χαμηλά,
486
00:26:42,793 --> 00:26:45,137
η πτήση χτυπάει
άγριοι άνεμοι.
487
00:26:45,241 --> 00:26:48,206
Έπαιρναν, όπως,
60 κόμβοι αέρα στη μύτη,
488
00:26:48,310 --> 00:26:49,586
και μετά, όπως αυτοί
κατέβηκε προς τα κάτω
489
00:26:49,689 --> 00:26:52,310
από περίπου 500 πόδια
στο έδαφος,
490
00:26:52,413 --> 00:26:53,586
ήταν κάτω στους 20 κόμβους.
491
00:26:55,344 --> 00:26:59,379
Άρα αυτό είναι μια αλλαγή 40 κόμβων
σε υψόμετρο 1.000 πόδια.
492
00:26:59,482 --> 00:27:01,931
Είναι πολλά.
493
00:27:02,034 --> 00:27:03,827
- Αυτή είναι η διάτμηση του ανέμου.
- Μια δραματική αλλαγή
494
00:27:03,931 --> 00:27:07,413
των ανέμων ρίχνει το αεροσκάφος
από το μονοπάτι καθόδου του
καθώς κάνει την προσέγγισή του.
495
00:27:09,241 --> 00:27:11,068
- Γλίντες!
- Glideslope.
496
00:27:11,172 --> 00:27:13,896
Glideslope. Glideslope.
497
00:27:14,000 --> 00:27:15,896
Η πασαρέλα. Πού είναι;
498
00:27:16,000 --> 00:27:17,758
- Δεν το βλέπω.
Τραβήξτε προς τα πάνω. Τραβήξτε προς τα πάνω.
499
00:27:17,862 --> 00:27:20,827
Το αεροπλάνο
πετιέται προς το έδαφος
από τους ανέμους.
500
00:27:20,931 --> 00:27:22,344
Τραβήξτε προς τα πάνω. Τραβήξτε προς τα πάνω.
501
00:27:25,620 --> 00:27:28,034
Το αεροπλάνο
ήταν περίπου 200 πόδια
πάνω από το έδαφος,
502
00:27:28,137 --> 00:27:30,172
περίπου δύο μίλια
από τον διάδρομο,
503
00:27:30,275 --> 00:27:32,896
που ήταν πολύ πιο κάτω
η πλαγιά
και πολύ επικίνδυνο.
504
00:27:33,000 --> 00:27:36,620
Έτσι, το αεροπλάνο σχεδόν
συνετρίβη στην πρώτη του προσέγγιση.
505
00:27:36,724 --> 00:27:38,103
Δώσε μου
το σκέλος προσγείωσης επάνω!
Εξοπλισμός προσγείωσης!
506
00:27:42,068 --> 00:27:44,827
Όταν πάρεις
μια χαμένη προσέγγιση,
507
00:27:44,931 --> 00:27:45,965
αλλάζει
ολόκληρο το παιχνίδι με μπάλα.
508
00:27:47,068 --> 00:27:49,241
Ζητήστε άλλο
μοτίβο κυκλοφορίας.
509
00:27:49,344 --> 00:27:52,896
Εκτέλεση μιας χαμένης προσέγγισης.
Avianca 052 βαρύ.
510
00:27:53,000 --> 00:27:55,448
Οι δεξαμενές καυσίμων
στην πτήση 52 της Avianca
511
00:27:55,551 --> 00:27:57,379
είναι όλα εκτός από άδεια.
512
00:27:57,482 --> 00:28:00,517
Μια άλλη προσέγγιση
στο αεροδρόμιο
θα είναι σχεδόν αδύνατο.
513
00:28:03,689 --> 00:28:06,275
Ελεγκτές στη Νέα Υόρκη
θα πρέπει να προσπαθήσω άλλη μια φορά
514
00:28:06,379 --> 00:28:08,965
για να λάβετε την πτήση 52 της Avianca
με ασφάλεια στο έδαφος.
515
00:28:09,068 --> 00:28:10,344
...σε ένα-οκτώ-μηδέν
516
00:28:10,448 --> 00:28:12,517
στην επικεφαλίδα,
και θα προσπαθήσουμε άλλη μια φορά.
517
00:28:12,620 --> 00:28:14,206
Μας τελειώνουν τα καύσιμα!
518
00:28:14,310 --> 00:28:17,482
Αυτά τα παιδιά ήταν έξω
και δεν είπαν,
«Ήμασταν έξω».
519
00:28:17,586 --> 00:28:20,724
Και επέτρεψε
τον έλεγχο προσέγγισης
να τον διανυσματικό
520
00:28:20,827 --> 00:28:22,482
διέξοδος μέσα
το αρχικό μοτίβο
521
00:28:22,586 --> 00:28:24,758
και 15 μίλια βόρεια
στον εξωτερικό μαρκαδόρο ξανά.
522
00:28:26,068 --> 00:28:27,793
Σύμβουλος, είμαστε
σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης!
Του το είπες;
523
00:28:27,896 --> 00:28:30,137
Ναι, κύριε!
Τον συμβούλεψα ήδη.
524
00:28:30,241 --> 00:28:33,068
Αλλά ο Πρώτος Αξιωματικός παραμελεί
για να χρησιμοποιήσετε τη λέξη «έκτακτη ανάγκη»
525
00:28:33,172 --> 00:28:35,068
στις ραδιοφωνικές εκπομπές του
στον πύργο.
526
00:28:36,793 --> 00:28:38,793
Αναφέρει μόνο
ότι τα καύσιμα του είναι χαμηλά.
527
00:28:38,896 --> 00:28:42,068
...μηδέν-πέντε-δύο βαριά,
προσέγγιση επαφής για
ένα-ένα-οκτώ πόντοι τέσσερα.
528
00:28:42,172 --> 00:28:44,448
Προσέγγιση
Avianca 052 βαρύ...
529
00:28:44,551 --> 00:28:48,482
Και ήταν εμφανές
από τη συσκευή εγγραφής φωνής
μεταγραφή και κασέτα,
530
00:28:48,586 --> 00:28:50,827
που ήταν ο Καπετάνιος
μη κατανοώντας
531
00:28:50,931 --> 00:28:55,000
του Πρώτου Αξιωματικού
ραδιοεπικοινωνίες που
γίνονταν στα αγγλικά.
532
00:29:01,758 --> 00:29:05,310
Σβηστεί η φλόγα! Έσβησε τη φλόγα
στον κινητήρα νούμερο τέσσερα!
533
00:29:05,413 --> 00:29:08,068
Οι κινητήρες σβήνουν
όταν τελικά πεινάσουν
καυσίμων.
534
00:29:08,172 --> 00:29:10,172
Έσβησε τη φλόγα
στον κινητήρα νούμερο τρία!
535
00:29:12,413 --> 00:29:13,482
Δείξε μου τον διάδρομο.
536
00:29:15,034 --> 00:29:17,620
Μόλις χάσαμε δύο κινητήρες
και χρειαζόμαστε προτεραιότητα παρακαλώ!
537
00:29:17,724 --> 00:29:19,103
Avianca μηδέν-πέντε-δύο,
538
00:29:19,206 --> 00:29:20,827
στρίψτε αριστερά
επικεφαλίδα δύο-πέντε-μηδέν.
539
00:29:28,310 --> 00:29:29,827
Χωρίς ισχύ κινητήρα,
540
00:29:29,931 --> 00:29:33,931
Η πτήση 52 της Avianca συντρίβεται
μια κατοικημένη γειτονιά
στο Λονγκ Άιλαντ.
541
00:29:45,206 --> 00:29:47,379
Avianca μηδέν-πέντε-δύο,
Η επαφή ραντάρ χάθηκε.
542
00:29:49,758 --> 00:29:53,000
Ναι. Γεια σας, μένω σε
Cove Neck στο Oyster Bay
543
00:29:53,103 --> 00:29:57,448
και υπάρχει ένα αεροπλάνο
τράκαρε στην αυλή μας
μπροστά από το σπίτι μας.
544
00:30:00,551 --> 00:30:05,689
Ογδόντα πέντε
από τους 158 επιβαίνοντες
επιζήσετε από τη συντριβή.
545
00:30:05,793 --> 00:30:08,586
Όλη τη νύχτα,
οι διασώστες τους τραβούν
από τα συντρίμμια.
546
00:30:14,931 --> 00:30:17,482
Ερευνητές από
τις Εθνικές Συγκοινωνίες
Πίνακας Ασφαλείας
547
00:30:17,586 --> 00:30:19,034
άφιξη εντός ωρών.
548
00:30:21,758 --> 00:30:24,172
Αφαιρούν
η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο
από τα συντρίμμια.
549
00:30:31,310 --> 00:30:33,586
Η συνθήκη
του αεροσκάφους ήταν
550
00:30:33,689 --> 00:30:37,517
πραγματικά εκπληκτικό να το βλέπεις
τόσο μεγάλο μέρος της δομής
551
00:30:37,620 --> 00:30:39,793
έμεινε
στην κατάσταση
ότι ήταν μέσα.
552
00:30:41,172 --> 00:30:44,724
Χτύπησε δεξιά σε ένα,
περίπου ένα ανάχωμα 28 μοιρών.
553
00:30:44,827 --> 00:30:47,862
Και με τα φτερά
και όλα τα άλλα δέντρα,
γλίστρησε μόνο 28 πόδια,
554
00:30:47,965 --> 00:30:50,413
έτσι χτύπησε
και σταμάτησε αμέσως.
555
00:30:54,931 --> 00:30:56,965
Το NTSB
αποκαλύπτει η έρευνα
556
00:30:57,068 --> 00:30:58,655
αυτοί οι ελεγκτές
δεν μεταδόθηκε
557
00:30:58,758 --> 00:31:00,689
σημαντικές πληροφορίες
ο ένας στον άλλον.
558
00:31:05,517 --> 00:31:07,103
Ραδιοφωνική επικοινωνία,
559
00:31:07,206 --> 00:31:10,103
ένα από τα πιο ζωτικά μέρη
του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας,
560
00:31:10,206 --> 00:31:12,034
απέτυχαν οι επιβάτες
και πλήρωμα.
561
00:31:13,931 --> 00:31:17,586
Προσπαθώ να αποφύγω αυτά τα είδη
των λαθών είναι βασικό συστατικό
του NextGen.
562
00:31:21,620 --> 00:31:24,310
Ραδιοφωνική επικοινωνία
θα αντικατασταθεί σε μεγάλο βαθμό
563
00:31:24,413 --> 00:31:26,344
με ανταλλαγή
ηλεκτρονικών δεδομένων.
564
00:31:28,206 --> 00:31:29,827
Ο αυτοματισμός είναι
εξαιρετικά σημαντικό.
565
00:31:29,931 --> 00:31:31,724
Και στο μέλλον,
θα είναι σε θέση
566
00:31:31,827 --> 00:31:34,000
να απαλλαγούμε από
το είδος των σφαλμάτων
που συμβαίνουν
567
00:31:34,103 --> 00:31:36,551
όταν βάζεις μαζική
πίεση σε έναν άνθρωπο
568
00:31:36,655 --> 00:31:38,068
να είναι 100% τέλειο.
569
00:31:42,206 --> 00:31:44,448
Με την αποβολή
της ραδιοφωνικής συνομιλίας,
570
00:31:44,551 --> 00:31:48,103
πύργοι ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας
του μέλλοντος
θα είναι πολύ ήσυχα μέρη.
571
00:31:52,724 --> 00:31:54,758
Χειριστήρια στο έδαφος
θα χρειαστεί ακόμα
572
00:31:54,862 --> 00:31:56,689
να μετακινήσετε αεροπλάνα
εντός και εκτός αεροδρομίων.
573
00:31:58,379 --> 00:32:01,344
Αλλά με περισσότερα
ακριβείς πληροφορίες
στη διάθεσή τους
574
00:32:01,448 --> 00:32:04,068
και λιγότερη ανάγκη
για να μιλήσετε με πιλότους,
575
00:32:04,172 --> 00:32:06,724
θα μπορούν να χειριστούν
πολύ περισσότερες πτήσεις
από ό,τι κάνουν σήμερα.
576
00:32:11,758 --> 00:32:14,517
Στην πτήση της FAA,
577
00:32:14,620 --> 00:32:18,068
η νέα τεχνολογία που βασίζεται στο GPS
παίρνει την απόλυτη δοκιμή.
578
00:32:20,413 --> 00:32:22,413
Χωρίς καμία προειδοποίηση
από Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας...
579
00:32:22,517 --> 00:32:23,689
Βλέπεις
αυτοί ακόμα, Ντάνιελ;
580
00:32:23,793 --> 00:32:24,793
ΣΥΝΠΙΛΟΤΟΣ: Όχι,
Δεν τα βλέπω ακόμα.
581
00:32:26,862 --> 00:32:29,000
- Ορίστε!
- Ορίστε!
582
00:32:29,103 --> 00:32:32,620
Παρατηρούν
άλλο αεροπλάνο
μόλις 400 πόδια κάτω.
583
00:32:33,827 --> 00:32:35,413
Στο πίσω μέρος του τζετ,
584
00:32:35,517 --> 00:32:37,586
το σύστημα NextGen
ανιχνεύει το άλλο επίπεδο.
585
00:32:39,034 --> 00:32:40,689
Αν ήταν το σύστημα
στο πιλοτήριο,
586
00:32:40,793 --> 00:32:43,068
θα έδειχνε στους πιλότους
την ακριβή του θέση.
587
00:32:45,448 --> 00:32:47,586
Χωρίς αυτό, βασίζονται σε
ένα κομμάτι της τεχνολογίας
588
00:32:47,689 --> 00:32:49,827
κάλεσε το TCAS για να τους προειδοποιήσει
του κινδύνου.
589
00:32:51,862 --> 00:32:54,862
Χρήση μεταδιδόμενων σημάτων
από αεροπλάνο σε αεροπλάνο,
590
00:32:54,965 --> 00:32:56,586
η Τροχαία Σύγκρουση
Σύστημα Αποφυγής
591
00:32:56,689 --> 00:32:59,241
προειδοποιεί τους πιλότους όταν άλλα
τα αεροπλάνα είναι πολύ κοντά.
592
00:33:01,379 --> 00:33:03,655
Ένα TCAS δίνει
ο πιλότος μια κυκλοφοριακή συμβουλή
593
00:33:03,758 --> 00:33:06,517
στα 45 δευτερόλεπτα πριν
η πιθανή σύγκρουση.
594
00:33:06,620 --> 00:33:08,689
Και μετά, περίπου
25 δευτερόλεπτα περίπου
595
00:33:08,793 --> 00:33:09,931
πριν
η πιθανή σύγκρουση,
596
00:33:10,034 --> 00:33:11,482
συμβουλευτική επίλυσης
δίνεται
597
00:33:11,586 --> 00:33:13,482
για να το πούμε πραγματικά στους πιλότους
598
00:33:13,586 --> 00:33:16,448
να σκαρφαλώσει ή να κατέβει
για να αποφύγετε το υψόμετρο
του άλλου αεροσκάφους.
599
00:33:19,344 --> 00:33:21,103
Κανονικά, η εναέρια κυκλοφορία
θα μας το καλέσει αυτό.
600
00:33:21,206 --> 00:33:22,724
- Ναι.
- Μα δεν το έκαναν καν
καλέστε την κυκλοφορία.
601
00:33:22,827 --> 00:33:24,586
- Όχι.
- Έτσι, το TCAS βοήθησε πολύ.
602
00:33:24,689 --> 00:33:28,000
Το TCAS μπορεί να βοηθήσει τους πιλότους
των αεροπλάνων που πλησιάζουν
αποφύγετε τις συγκρούσεις.
603
00:33:28,931 --> 00:33:30,172
Αλλά με το νέο σύστημα,
604
00:33:30,275 --> 00:33:32,379
οι πιλότοι θα μπορούν
να αποτρέψουν τα αεροπλάνα τους
605
00:33:32,482 --> 00:33:35,586
από το να πλησιάσεις επικίνδυνα
στην πρώτη θέση.
606
00:33:35,689 --> 00:33:39,517
Ξέρετε, με το ADS-B,
θα μπορέσουμε να δούμε
αυτή η κίνηση στην οθόνη.
607
00:33:39,620 --> 00:33:43,034
Έτσι τα αεροηλεκτρονικά μπορούν να έχουν
έξυπνα ενσωματωμένα σε αυτό για να
608
00:33:43,137 --> 00:33:46,103
προειδοποιήστε τον πιλότο
όταν πλησιάζει
άλλο αεροσκάφος.
609
00:33:46,206 --> 00:33:48,000
Σήμερα,
το σύστημα λειτουργεί τέλεια.
610
00:33:49,482 --> 00:33:52,551
Οι πιλότοι της δοκιμαστικής πτήσης
δείτε τον κίνδυνο και αποφύγετε τον.
611
00:33:53,896 --> 00:33:56,724
Το TCAS μπορεί να βοηθήσει τους πιλότους
αποφύγετε μια σύγκρουση,
612
00:33:56,827 --> 00:33:59,241
αλλά να το έχετε ενσωματωμένο
δεν αποτελεί εγγύηση
613
00:33:59,344 --> 00:34:00,586
αυτό είναι ένα ατύχημα
δεν θα συμβεί.
614
00:34:05,965 --> 00:34:08,931
29 Σεπτεμβρίου 2006.
615
00:34:10,793 --> 00:34:14,034
Ένα μικρό επιχειρηματικό τζετ
πετάει ψηλά
την επαρχία της Βραζιλίας,
616
00:34:16,413 --> 00:34:18,862
Οι πιλότοι θα πετάξουν
στο Manaus στη Βραζιλία,
617
00:34:18,965 --> 00:34:21,103
πριν απογειωθεί ξανά
για τη Νέα Υόρκη.
618
00:34:23,793 --> 00:34:25,137
ΣΥΝΠΙΛΟΤΟΣ: [ΣΤΟ ΡΑΔΙΟΦΩΝΟ] Μπραζίλια,
Νοέμβριος έξι-μηδέν-μηδέν...
619
00:34:25,241 --> 00:34:28,137
Στο πιλοτήριο,
συγκυβερνήτης Jan Paladino
620
00:34:28,241 --> 00:34:30,551
έχει πρόβλημα
διατήρηση ραδιοεπικοινωνίας
621
00:34:30,655 --> 00:34:32,068
με ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.
622
00:34:32,172 --> 00:34:33,931
...Νοέμβριος έξι-μηδέν-μηδέν,
Ακτινογραφία Λίμα.
623
00:34:34,034 --> 00:34:36,241
Προσπαθεί
διαφορετικά κανάλια,
624
00:34:36,344 --> 00:34:38,896
αλλά ακόμα κανείς δεν ανταποκρίνεται
στις ραδιοφωνικές του κλήσεις.
625
00:34:40,551 --> 00:34:42,379
Μπραζίλια, Νοέμβριος
έξι-μηδέν-μηδέν...
626
00:34:42,482 --> 00:34:45,000
Είναι ασυνήθιστο για τους πιλότους
και ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας
627
00:34:45,103 --> 00:34:47,793
να είστε εκτός επαφής
για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα
του χρόνου.
628
00:34:47,896 --> 00:34:51,551
Μπραζίλια, Νοέμβριος
έξι-μηδέν-μηδέν ακτινογραφία Λίμα.
629
00:34:51,655 --> 00:34:53,275
Ακτινογραφία Νοεμβρίου έξι-μηδέν-μηδέν...
630
00:34:53,379 --> 00:34:55,724
Τέλος,
μετά από 12 προσπάθειες,
631
00:34:55,827 --> 00:34:57,620
Ο Paladino περνάει
στους ελεγκτές.
632
00:34:59,103 --> 00:35:01,000
Επικοινωνήστε με ένα, δύο, τρία,
633
00:35:02,310 --> 00:35:05,586
δύο, έξι, δεκαδικά 45.
634
00:35:05,689 --> 00:35:09,241
Συγγνώμη, πείτε συχνότητα
άλλη μια φορά για τον Νοέμβριο
έξι-μηδέν-μηδέν ακτινογραφία Λίμα.
635
00:35:09,344 --> 00:35:12,586
Αλλά ο Paladino δεν μπορεί να καταλάβει
η μπερδεμένη ραδιοφωνική μετάδοση.
636
00:35:15,172 --> 00:35:18,137
Μπραζίλια Νοεμβρίου
έξι-μηδέν-μηδέν ακτινογραφία Λίμα.
637
00:35:18,241 --> 00:35:20,137
Τότε,
το σήμα εξαφανίζεται
συνολικά.
638
00:35:22,655 --> 00:35:25,758
Το τζετ ακολουθεί
τον αεροπορικό διάδρομο της Μπραζίλια
καθ' οδόν προς το Manaus.
639
00:35:27,517 --> 00:35:28,931
Αλλά κίνηση
κατά μήκος αυτού του διαδρόμου
640
00:35:29,034 --> 00:35:30,413
τρέχει και προς τις δύο κατευθύνσεις.
641
00:35:30,517 --> 00:35:31,793
...έξι-μηδέν-μηδέν
Ακτινογραφία Λίμα.
642
00:35:31,896 --> 00:35:34,758
Το σύστημα των αεραγωγών
μεταξύ Μπραζίλια και Μανάους
643
00:35:34,862 --> 00:35:35,931
είναι πολύ απλό.
644
00:35:36,586 --> 00:35:37,931
Κατασκευάζει αεροπλάνα
645
00:35:38,034 --> 00:35:42,344
πετούν προς βορρά διατηρώντας
ομοιόμορφα επίπεδα,
646
00:35:42,448 --> 00:35:44,206
και αεροπλάνα
πετώντας νότια
647
00:35:44,310 --> 00:35:45,551
διατήρηση περιττών επιπέδων.
648
00:35:48,517 --> 00:35:52,206
Λίγο περισσότερο από
δύο ώρες μετά την πτήση,
χτυπάει καταστροφή.
649
00:35:58,344 --> 00:36:01,758
Η ίδια η διάσειση φαινόταν
να επηρεάσει κάθε άτομο
στο σώμα μου.
650
00:36:03,275 --> 00:36:05,413
Το άκρο της πτέρυγας
κόπηκε
651
00:36:05,517 --> 00:36:09,241
και ήταν οδοντωτό.
Έμοιαζε σαν να ήταν
μασημένο.
652
00:36:09,344 --> 00:36:12,724
Το Legacy Jet χτύπησε
ένα επερχόμενο Boeing 737...
653
00:36:12,827 --> 00:36:15,172
Μείνετε ήρεμοι!
...Πτήση GOL 1907.
654
00:36:16,172 --> 00:36:18,551
Με 154 άτομα επί του σκάφους,
655
00:36:18,655 --> 00:36:20,724
η πτήση του GOL
ξεφεύγει από τον έλεγχο.
656
00:36:23,482 --> 00:36:26,793
Οι πιλότοι του μικρότερου τζετ
δεν ξέρω τι έχουν χτυπήσει,
657
00:36:26,896 --> 00:36:30,896
- αλλά το επαγγελματικό τους τζετ
είναι ακόμα πέταγμα.
- Κάτσε εκεί πίσω!
658
00:36:31,000 --> 00:36:33,827
το πήρα.
το πήρα. Απλά αφήστε με
πετάξτε το πράγμα, φίλε.
659
00:36:33,931 --> 00:36:35,758
- Εντάξει.
- Κατεβαίνουμε.
Θέλω να κατέβω.
660
00:36:35,862 --> 00:36:37,448
Εντάξει,
είναι δικό σου. Είναι δικό σου.
661
00:36:39,482 --> 00:36:43,517
Το πλήρωμα εντοπίζει
ένας διάδρομος προσγείωσης σε μια στρατιωτική βάση
στη μέση της ζούγκλας.
662
00:36:43,620 --> 00:36:46,103
Νοέμβριος έξι-μηδέν-μηδέν
Ακτινογραφία Λίμα που δηλώνει
έκτακτης ανάγκης.
663
00:36:46,206 --> 00:36:49,103
Πρέπει να προσγειωθούμε στο μηδέν μπράβο
Τσάρλι Τσάρλι,
είναι το αεροδρόμιο σου;
664
00:36:49,206 --> 00:36:50,241
Καταφατική.
Οι πιλότοι
665
00:36:50,344 --> 00:36:53,241
της απόπειρας εκτελεστικού τζετ
αναγκαστική προσγείωση.
666
00:36:53,344 --> 00:36:54,482
Εδώ πάμε. Κράτα το.
667
00:36:54,586 --> 00:36:56,034
Ας πετάξουμε τα πτερύγια
στην κορυφή της φωτοβολίδας.
668
00:36:56,137 --> 00:36:57,827
Δικαίωμα. Δώσε μου λοιπόν
εννιά στη φωτοβολίδα.
669
00:36:57,931 --> 00:36:59,793
- Μπορείς να μου δώσεις εννιά.
- Ναι, έχεις εννιά.
670
00:36:59,896 --> 00:37:01,965
Όλοι,
κάτσε εκεί πίσω.
671
00:37:02,068 --> 00:37:03,724
Όταν προσγειωθείτε κάτω
τέτοιου είδους περιστάσεις,
672
00:37:03,827 --> 00:37:05,931
προσγειώνεσαι πιο γρήγορα
από ό,τι θα κάνατε συνήθως.
673
00:37:06,034 --> 00:37:07,689
Κατεβαίνεις
σαν γκανγκμπάστερ.
674
00:37:17,172 --> 00:37:18,862
Καλό. Το κατάλαβες.
675
00:37:20,448 --> 00:37:22,275
Κράτα το. Είσαι καλός.
676
00:37:27,068 --> 00:37:30,000
Ωχ! Ω, φίλε.
677
00:37:31,172 --> 00:37:33,379
Επιτυχία. Ω, φίλε!
678
00:37:41,413 --> 00:37:44,034
Στο Κέντρο Εναέριας Κυκλοφορίας της Μπραζίλια,
679
00:37:44,137 --> 00:37:47,448
οι ελεγκτές έχουν χάσει το ίχνος τους
της πτήσης GOL 1907.
680
00:37:47,551 --> 00:37:49,724
Μανάους. Δεν υπάρχει GOL.
681
00:37:49,827 --> 00:37:51,034
Δεν μπορώ να δω τίποτα εδώ.
682
00:37:51,137 --> 00:37:52,862
Είναι καθ' οδόν.
683
00:37:52,965 --> 00:37:54,517
Δηλαδή είναι ήδη στην περιοχή μου;
684
00:37:54,620 --> 00:37:55,517
Για πάνω από μισή ώρα.
685
00:37:58,827 --> 00:38:02,862
Το άγχος ήταν υψηλό
και οι ελεγκτές ήταν μπερδεμένοι
για το τι να πω.
686
00:38:02,965 --> 00:38:04,103
Δεν ήξεραν
τι γινόταν.
687
00:38:07,931 --> 00:38:11,103
Τα στρατεύματα εντοπίζουν τα συντρίμμια
της πτήσης GOL 1907
688
00:38:11,206 --> 00:38:12,482
βαθιά στη ζούγκλα του Αμαζονίου.
689
00:38:14,551 --> 00:38:15,793
Δεν υπάρχουν επιζώντες.
690
00:38:22,689 --> 00:38:25,620
Οι ερευνητές έμαθαν
ότι το Legacy Jet
και το GOL Flight
691
00:38:25,724 --> 00:38:29,000
πετούσαν
στον ίδιο εναέριο διάδρομο
σε αντίθετες κατευθύνσεις.
692
00:38:30,655 --> 00:38:33,448
Χίλια πόδια υψόμετρο
υποτίθεται ότι τα χωρίζει.
693
00:38:35,655 --> 00:38:38,517
Συνέντευξη ερευνητών
οι πιλότοι
του business jet.
694
00:38:38,620 --> 00:38:40,206
Προχωρούσαμε
βορειοδυτικά, στην πορεία
695
00:38:40,310 --> 00:38:42,448
στο Manaus στα 37.000 πόδια.
696
00:38:42,551 --> 00:38:44,344
Καλά; ήμασταν
προσπαθεί να επικοινωνήσει
Έλεγχος Μπραζίλια...
697
00:38:44,448 --> 00:38:47,896
Είπες ότι είσαι
πετάς στα 37.000 πόδια;
698
00:38:48,000 --> 00:38:50,275
Ναι, έτσι είναι.
Επίπεδο πτήσης τρία-επτά-μηδέν.
699
00:38:50,379 --> 00:38:51,344
Δεν κινηθήκαμε ποτέ από αυτό.
700
00:38:56,551 --> 00:38:59,413
Οι πιλότοι
του εκτελεστικού τζετ
υπέβαλε σχέδιο πτήσης
701
00:38:59,517 --> 00:39:02,034
στην οποία θα έκαναν
πετάξτε στα 37.000 πόδια
702
00:39:02,137 --> 00:39:03,206
μέχρι να φτάσουν στη Μπραζίλια.
703
00:39:06,310 --> 00:39:08,551
Εκεί, θα κατέβαιναν
σε 36.000.
704
00:39:09,655 --> 00:39:11,517
Το σχέδιο πτήσης
σε καλεί
705
00:39:11,620 --> 00:39:14,724
να κατέβει στα τρία-έξι-μηδέν
στη Μπραζίλια.
706
00:39:14,827 --> 00:39:16,793
- Γιατί δεν το έκανες;
- Δεν μας είπαν.
707
00:39:16,896 --> 00:39:19,103
Πριν απογειωθούμε,
καθαριστήκαμε
για τρία-επτά-μηδέν
708
00:39:19,206 --> 00:39:21,896
μέχρι το Manaus.
Αυτό κάναμε, κύριε.
709
00:39:22,000 --> 00:39:24,310
Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας
μπορεί πάντα
710
00:39:24,413 --> 00:39:26,068
παρέκκλιση από το σχέδιο πτήσης,
711
00:39:26,172 --> 00:39:28,482
γιατί έχουν
καλύτερη γνώση
712
00:39:28,586 --> 00:39:30,655
του πραγματικού
κυκλοφοριακή κατάσταση.
713
00:39:30,758 --> 00:39:33,137
Δεν μας είπαν να κατεβούμε
και δεν κατεβήκαμε.
714
00:39:39,000 --> 00:39:41,103
Μια φορά ξέραμε σίγουρα
ότι και τα δύο αεροπλάνα πετούσαν
715
00:39:41,206 --> 00:39:42,620
στο ίδιο υψόμετρο,
716
00:39:42,724 --> 00:39:44,103
ξέραμε ότι θα υπήρχαν πολλά
717
00:39:44,206 --> 00:39:46,344
να ερευνήσει στο πλάι
Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας.
718
00:39:49,758 --> 00:39:52,413
Μπορείτε να καλέσετε
η οθόνη Legacy Jet για μένα;
719
00:39:56,724 --> 00:39:59,448
Στην οθόνη του ραντάρ,
βλέπουμε το υψόμετρο, την ταχύτητα
720
00:39:59,551 --> 00:40:01,689
και ο αναμεταδότης
πληροφορίες για κάθε αεροπλάνο.
721
00:40:06,172 --> 00:40:09,172
Οι εικόνες εμφανίζονται
ερευνητές τι
οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας είδαν
722
00:40:09,275 --> 00:40:11,206
στην οθόνη του ραντάρ τους
πριν από το ατύχημα.
723
00:40:12,655 --> 00:40:15,310
Ένα σύμβολο ξεχωρίζει.
724
00:40:15,413 --> 00:40:18,586
Το "Ζ"
στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας
οθόνες υποδεικνύει
725
00:40:18,689 --> 00:40:19,896
ότι το αεροπλάνο
726
00:40:20,000 --> 00:40:22,310
κοιτάζει
έχει χάσει τον αναμεταδότη του.
727
00:40:24,310 --> 00:40:25,482
Ελήφθη ασύρματου.
728
00:40:25,586 --> 00:40:27,068
Οι αναμεταδότες δίνουν ελεγκτές
729
00:40:27,172 --> 00:40:30,000
ακριβείς πληροφορίες
στο υψόμετρο
των πτήσεων που παρακολουθούν.
730
00:40:32,413 --> 00:40:34,758
Οι ερευνητές έμαθαν
ότι ο αναμεταδότης που βρίσκεται στο πλοίο
731
00:40:34,862 --> 00:40:36,344
το Legacy είχε
έχει απενεργοποιηθεί,
732
00:40:40,413 --> 00:40:44,275
πιθανόν λόγω του καπετάνιου
απειρία με το νέο τζετ.
733
00:40:44,379 --> 00:40:46,724
Εξακολουθεί να επιλύει τις στροφές
για το πώς να εργαστείτε
αυτή η διαχείριση πτήσης...
734
00:40:46,827 --> 00:40:50,206
Χωρίς πληροφορίες
που προέρχονται από το τζετ
αναμεταδότης,
735
00:40:50,310 --> 00:40:52,482
ο υπολογιστής εναέριας κυκλοφορίας
εμφανίζει το υψόμετρο
736
00:40:52,586 --> 00:40:55,103
το αεροπλάνο υποτίθεται ότι είναι στο,
σύμφωνα με το σχέδιο πτήσης.
737
00:40:57,379 --> 00:41:00,241
Αλλά είναι στην πραγματικότητα
πετώντας 1.000 πόδια ψηλότερα,
738
00:41:00,344 --> 00:41:02,103
στο μονοπάτι
της πτήσης GOL.
739
00:41:04,586 --> 00:41:09,586
Οι Βραζιλιάνοι ελεγκτές
δεν επαλήθευσε την Κληρονομιά
Το πραγματικό υψόμετρο του Jet.
740
00:41:09,689 --> 00:41:11,620
Κανείς δεν έκανε τίποτα
από το έδαφος,
741
00:41:11,724 --> 00:41:13,137
που είναι εκεί που το περιμένουμε
να συμβεί,
742
00:41:13,241 --> 00:41:16,482
για να σώσει αυτά τα δύο αεροπλάνα
από το να είναι κατάματα
στο ίδιο υψόμετρο.
743
00:41:16,586 --> 00:41:17,379
...μηδενική ακτινογραφία Λίμα.
744
00:41:33,068 --> 00:41:36,137
Πίσω στο Ατλάντικ Σίτι,
οι πιλότοι ετοιμάζονται να φέρουν
745
00:41:36,241 --> 00:41:37,827
η δοκιμαστική πτήση τους μέσα
για προσγείωση.
746
00:41:39,448 --> 00:41:42,655
Σήμερα, η πτήση έχει
να μείνει μέσα σφιχτά
περιορισμένα όρια
747
00:41:42,758 --> 00:41:46,000
ξεκίνησε
από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.
748
00:41:46,103 --> 00:41:50,413
Όταν όμως όλα τα αεροσκάφη
είναι εξοπλισμένα με ADS-B,
αυτό δεν θα ισχύει.
749
00:41:52,137 --> 00:41:54,000
Αν το αεροσκάφος μπορούσε να πετάξει
750
00:41:54,103 --> 00:41:57,310
σε ένα μονοπάτι που ήταν
βέλτιστο για αυτούς,
751
00:41:57,413 --> 00:42:00,000
και βέλτιστη
για το κυκλοφοριακό σύστημα,
752
00:42:00,103 --> 00:42:02,689
θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε πολύ περισσότερα
του εναέριου χώρου
753
00:42:03,724 --> 00:42:04,689
από ό,τι κάνουμε σήμερα.
754
00:42:04,793 --> 00:42:06,137
Θα έχουμε αεροπλάνα
755
00:42:06,241 --> 00:42:08,068
πετώντας απευθείας όπου
πρέπει να πετάξουν,
756
00:42:08,172 --> 00:42:10,758
και υπολογιστές
κρατώντας τα χωριστά.
757
00:42:10,862 --> 00:42:14,034
Στην FAA,
ερευνητές υπήρξαν
σχεδίαση συστημάτων
758
00:42:14,137 --> 00:42:17,862
που λαμβάνουν πτήσεις από το Α προς το Β
με έναν εντελώς νέο τρόπο.
759
00:42:17,965 --> 00:42:20,137
Αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχει τρόπος
για να γνωρίζουν οι ελεγκτές
760
00:42:20,241 --> 00:42:21,586
την ακριβή τοποθεσία
ενός αεροπλάνου.
761
00:42:23,103 --> 00:42:25,724
Γι' αυτό είναι οι πτήσεις
περιορίζεται σε προκαθορισμένους αυτοκινητόδρομους
762
00:42:25,827 --> 00:42:26,931
να τα κρατήσω
από σύγκρουση.
763
00:42:28,620 --> 00:42:30,862
Με το NextGen που βασίζεται σε GPS,
764
00:42:30,965 --> 00:42:33,655
ένας πιλότος μπορεί να ακολουθήσει οποιαδήποτε διαδρομή
διαλέγει,
765
00:42:33,758 --> 00:42:37,379
εφόσον δεν υπάρχουν
οποιαδήποτε άλλα αεροπλάνα στο πέρασμά του.
766
00:42:37,482 --> 00:42:40,275
Μπορεί να επιλέξει
μια πολύ πιο άμεση διαδρομή
στον προορισμό του.
767
00:42:42,034 --> 00:42:44,103
Αν μπορούσαμε να έχουμε αεροπλάνα
πηγαίνοντας προς όλες τις κατευθύνσεις
768
00:42:44,206 --> 00:42:46,862
και πιο αποτελεσματικά άμεσα
εκεί που θέλουν να πάνε,
769
00:42:46,965 --> 00:42:50,172
θα μπορούσαμε να διπλασιάσουμε,
τριπλάσιο, ίσως και τετραπλάσιο
770
00:42:50,275 --> 00:42:52,620
τον αριθμό των αεροσκαφών
που μπορούσαμε να χειριστούμε με ασφάλεια
771
00:42:52,724 --> 00:42:53,931
στους ουρανούς μια φορά.
772
00:42:55,172 --> 00:42:57,896
Με χαρτογράφηση
τη δική τους διαδρομή,
773
00:42:58,000 --> 00:43:02,103
Το ADS-B θα επιτρέπει τους πιλότους
να κρατήσει απόσταση ασφαλείας
από άλλα αεροπλάνα
774
00:43:02,206 --> 00:43:05,586
χωρίς να χρειάζεται να μείνουμε
ένας προκαθορισμένος αυτοκινητόδρομος στον ουρανό.
775
00:43:05,689 --> 00:43:07,965
Διατήρηση αυτής της απόστασης
είναι σημαντικό,
776
00:43:08,068 --> 00:43:09,448
γιατί ακόμη
η καλύτερη τεχνολογία
777
00:43:09,551 --> 00:43:11,000
δεν μπορεί να κρατήσει τα αεροπλάνα χωριστά.
778
00:43:15,793 --> 00:43:17,344
Ιούλιος 2002.
779
00:43:18,793 --> 00:43:22,034
Bashkirian Airlines
Πτήση 2937 κρουαζιέρες
780
00:43:22,137 --> 00:43:24,413
με κατεύθυνση δυτικά
ο νυχτερινός ουρανός
για τη Βαρκελώνη.
781
00:43:26,448 --> 00:43:30,965
Το Tupolev 154M
μεταφέρει 69 άτομα.
782
00:43:31,068 --> 00:43:34,241
Οι περισσότεροι επιβάτες
είναι παιδιά της Ρωσίας που ταξιδεύουν
σε καλοκαιρινές διακοπές.
783
00:43:36,793 --> 00:43:39,206
Εν τω μεταξύ, μια DHL
φορτηγό αεροσκάφος
784
00:43:39,310 --> 00:43:40,965
ταξιδεύει βόρεια
προς Βρυξέλλες.
785
00:43:42,793 --> 00:43:46,000
Υποτίθεται ότι οι δύο πτήσεις
να περάσουν ο ένας τον άλλον
πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας
786
00:43:46,103 --> 00:43:48,068
στη νότια Γερμανία.
787
00:43:48,172 --> 00:43:49,724
Ανέβα στο επίπεδο πτήσης...
788
00:43:49,827 --> 00:43:52,275
Αλλά ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας
απέτυχε να παρατηρήσει
789
00:43:52,379 --> 00:43:54,275
ότι και οι δύο πτήσεις
βρίσκονται στο ίδιο υψόμετρο.
790
00:43:55,655 --> 00:43:58,827
Το χειριστήριο αποσπάται η προσοχή
με άλλη πτήση.
791
00:43:58,931 --> 00:44:01,310
Σε δεύτερο σταθμό,
βοηθά μια καθυστερημένη άφιξη.
792
00:44:01,413 --> 00:44:02,793
Δύο-εννιά-τρία-επτά.
793
00:44:02,896 --> 00:44:03,896
Ποια είναι η τρέχουσα επικεφαλίδα σας;
794
00:44:05,000 --> 00:44:06,689
Η παρούσα επικεφαλίδα είναι...
795
00:44:06,793 --> 00:44:08,206
Ήταν μια τυπική πρακτική
796
00:44:08,310 --> 00:44:10,793
στην εταιρεία ATC
ότι τη νύχτα,
797
00:44:10,896 --> 00:44:13,827
ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας ήταν
υπεύθυνος για τον έλεγχο
798
00:44:13,931 --> 00:44:18,068
ολόκληρο τον εναέριο χώρο
του ATC Ζυρίχης.
799
00:44:18,172 --> 00:44:21,103
Στο Tupolev,
οι πιλότοι έχουν εντοπίσει
ένας εισβολέας...
800
00:44:22,551 --> 00:44:25,413
- Κοίτα. Δείτε το.
- ...και κλείνει γρήγορα.
801
00:44:25,517 --> 00:44:26,413
Πεντακόσια μέτρα.
802
00:44:31,482 --> 00:44:34,344
Επί του φορτηγού αεροπλάνου της DHL,
τον υπολογιστή TCAS
803
00:44:34,448 --> 00:44:35,793
εκδίδει μια επείγουσα προειδοποίηση.
804
00:44:36,551 --> 00:44:38,103
Κατέβα.
805
00:44:38,206 --> 00:44:41,137
Το σύστημα είναι
σχεδιασμένο να προειδοποιεί τους πιλότους
μιας επερχόμενης πτήσης.
806
00:44:42,413 --> 00:44:43,482
Αυξήστε την κάθοδο.
807
00:44:43,586 --> 00:44:45,379
Και τι να κάνω
για αποφυγή σύγκρουσης.
808
00:44:46,103 --> 00:44:47,103
Εξακόσια.
809
00:44:47,206 --> 00:44:48,206
Κάθοδος TCAS!
810
00:44:51,896 --> 00:44:54,137
Όταν η εναέρια κυκλοφορία
επιστρέφει ο ελεγκτής
στη θέση του,
811
00:44:54,241 --> 00:44:56,344
βλέπει τη σύγκρουση.
812
00:44:56,448 --> 00:44:59,413
Οι πτήσεις θα διασταυρωθούν
σε λιγότερο από ένα λεπτό.
813
00:44:59,517 --> 00:45:02,241
Κατέβα στο επίπεδο πτήσης
τρία-πέντε-μηδέν.
814
00:45:02,344 --> 00:45:04,448
Επιτάχυνση.
Έχω διασταυρούμενη κίνηση.
815
00:45:04,551 --> 00:45:06,482
Ο Ρώσος καπετάνιος
υπακούει στον ελεγκτή
816
00:45:06,586 --> 00:45:07,758
οδηγία για κάθοδο.
817
00:45:09,103 --> 00:45:12,103
Αλλά το σύστημά του TCAS
του λέει να σκαρφαλώσει.
818
00:45:12,206 --> 00:45:14,172
Ανέβα. Ανεβείτε.
- Λέει σκαρφάλωμα.
819
00:45:14,275 --> 00:45:17,448
Το ρωσικό πλήρωμα
έχει 35 δευτερόλεπτα για να αποφασίσει
αν υπακούω
820
00:45:17,551 --> 00:45:20,310
- ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας
ή τον υπολογιστή.
- Κατεβείτε το επίπεδο τρία
821
00:45:20,413 --> 00:45:22,793
- πέντε-μηδέν
Ανεβείτε. Ανεβείτε.
822
00:45:22,896 --> 00:45:24,068
- Ανεβείτε.
- Κατέβα στο επίπεδο
823
00:45:24,172 --> 00:45:26,000
τρία-πέντε-μηδέν.
Επίσπευση κατάβασης.
824
00:45:26,103 --> 00:45:27,413
Μας οδηγεί προς τα κάτω.
825
00:45:28,931 --> 00:45:32,172
Δεν έχουμε συνηθίσει
να μην εμπιστεύεστε τους ελεγκτές.
826
00:45:34,724 --> 00:45:35,724
Στην πολιτική αεροπορία,
827
00:45:35,827 --> 00:45:38,241
υπήρξαν πολλές καταστάσεις
όταν οι πιλότοι δεν ακολουθούσαν
828
00:45:38,344 --> 00:45:40,310
οδηγίες του
ο ελεγκτής,
829
00:45:40,413 --> 00:45:43,000
και αυτό οδήγησε σε αεροπορικά δυστυχήματα
ή άλλα ατυχήματα.
830
00:45:45,448 --> 00:45:46,758
Επιτάχυνση του επιπέδου καθόδου
831
00:45:46,862 --> 00:45:48,241
- έως τρία-πέντε-μηδέν
- Υπό πίεση,
832
00:45:48,344 --> 00:45:50,310
με μόνο δευτερόλεπτα
να αποφασίσει,
833
00:45:50,413 --> 00:45:53,827
ακολουθούν οι Ρώσοι πιλότοι
την κατεύθυνση του ελεγκτή.
834
00:45:53,931 --> 00:45:56,862
Ταυτόχρονα,
το τζετ της DHL
είναι επίσης φθίνουσα.
835
00:45:58,000 --> 00:45:59,275
Αυξήστε την κάθοδο.
836
00:46:00,103 --> 00:46:01,448
Αυξήστε την κάθοδο.
837
00:46:02,034 --> 00:46:02,931
Αύξηση!
838
00:46:07,000 --> 00:46:08,241
Πάει από κάτω μας.
839
00:46:09,379 --> 00:46:11,310
Αύξηση της ανάβασης.
840
00:46:11,413 --> 00:46:12,793
- Αύξηση ανάβασης.
- Πού είναι;
841
00:46:14,620 --> 00:46:15,758
Εδώ στα αριστερά!
842
00:46:17,344 --> 00:46:18,551
- Ανέβα!
- Ανέβα!
843
00:46:19,586 --> 00:46:21,034
Κατεβαίνω! Κατεβείτε δυνατά!
844
00:46:35,137 --> 00:46:37,172
Μπράβο Τάνγκο Τσάρλι
δύο-εννιά-τρία-επτά.
845
00:46:38,448 --> 00:46:40,344
Μπράβο Τάνγκο Τσάρλι.
846
00:46:45,896 --> 00:46:48,586
Και οι δύο πτήσεις συντρίβονται
κοντά στη λίμνη της Κωνσταντίας
στη Γερμανία.
847
00:46:49,413 --> 00:46:51,655
Εβδομήντα ένα άτομα σκοτώνονται.
848
00:46:51,758 --> 00:46:52,896
Δεν υπάρχουν επιζώντες.
849
00:46:55,344 --> 00:46:58,448
Η σύγκρουση φεύγει
εμπειρογνώμονες εναέριας κυκλοφορίας
σε ένα κρίσιμο σταυροδρόμι.
850
00:47:02,241 --> 00:47:07,344
Αν πρέπει
συνοψίστε τη συμβουλή
που δώσαμε στον κόσμο,
851
00:47:07,448 --> 00:47:10,103
αν μια προειδοποίηση
προέρχεται από το ACAS,
852
00:47:10,206 --> 00:47:14,344
οι πιλότοι θα πρέπει αμέσως
ακολουθήστε το ανά πάσα στιγμή.
853
00:47:14,448 --> 00:47:17,758
Αν ο Ρώσος
είχαν ακολουθήσει πιλότοι
οδηγίες του υπολογιστή,
854
00:47:17,862 --> 00:47:19,413
το ατύχημα δεν ήταν
έχουν συμβεί.
855
00:47:21,275 --> 00:47:25,827
Με το πλεονέκτημα της εκ των υστέρων,
ρωτάς πάντα τον εαυτό σου,
«Θα μπορούσαμε να είχαμε κάνει περισσότερα;»
856
00:47:25,931 --> 00:47:29,758
Και ένα ατύχημα
είναι μια κλήση αφύπνισης
για όλους.
857
00:47:29,862 --> 00:47:31,931
Η καταστροφή επισημάνθηκε
η πιθανή τιμή
858
00:47:32,034 --> 00:47:33,758
αυτόματων συστημάτων.
859
00:47:33,862 --> 00:47:36,586
Και αποδείχθηκε ξανά
πόσο μοιραία μπορεί να είναι τα ανθρώπινα λάθη.
860
00:47:40,724 --> 00:47:43,172
Είναι ένα σημαντικό μάθημα
για τους προγραμματιστές του NextGen.
861
00:47:45,103 --> 00:47:47,724
Η τεχνολογία μπορεί να προσφέρει
άνθρωποι με πληροφορίες,
862
00:47:47,827 --> 00:47:49,275
αλλά δεν μπορώ να ελέγξω
τι κάνουν με αυτό.
863
00:47:50,896 --> 00:47:52,344
...πριν από την προσγείωση;
864
00:47:52,448 --> 00:47:56,206
Πάνω από το Ατλάντικ Σίτι,
το τζετ FAA είναι
σχετικά με την τελική του προσέγγιση.
865
00:47:56,310 --> 00:47:58,793
Ο διάδρομος είναι καθαρός.
Φέρτε τα flaps στο 16...
866
00:47:58,896 --> 00:48:00,482
Η δοκιμαστική πτήση διαρκεί δύο ώρες
έχει φέρει
867
00:48:00,586 --> 00:48:02,275
NextGen ένα βήμα πιο κοντά
868
00:48:02,379 --> 00:48:04,000
για την εγκατάσταση
σε εμπορικά αεροπλάνα.
869
00:48:11,241 --> 00:48:12,275
Ωραία δουλειά παιδιά.
870
00:48:12,379 --> 00:48:13,931
ΣΥΝΠΙΛΟΤΟΣ: Δύο όπισθεν.
871
00:48:14,034 --> 00:48:16,655
Ταχύτητες στα 90.
Πήρα τον ζυγό.
872
00:48:18,448 --> 00:48:20,103
Όταν ADS-B
είναι παντού
873
00:48:20,206 --> 00:48:21,965
και τα δεδομένα είναι
εμφανίζεται στο πιλοτήριο,
874
00:48:23,000 --> 00:48:24,862
που θα επιτρέψει
οι αεροπορικές εταιρείες να πετάξουν
875
00:48:24,965 --> 00:48:26,655
πολύ πιο αποτελεσματικά.
876
00:48:29,827 --> 00:48:31,413
Τα τελευταία 50 χρόνια,
877
00:48:31,517 --> 00:48:33,862
έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας
έχει εξελιχθεί τρομερά.
878
00:48:38,655 --> 00:48:39,517
Ανθρώπινο λάθος...
879
00:48:42,793 --> 00:48:44,034
τεχνικές δυσκολίες...
880
00:48:46,206 --> 00:48:47,379
και κακή επικοινωνία...
881
00:48:49,448 --> 00:48:52,482
έχουν αφαιρέσει ζωές
εκατοντάδων ανθρώπων
882
00:48:52,586 --> 00:48:55,103
και ακάλυπτο
θανατηφόρες αδυναμίες
στο τρέχον σύστημα.
883
00:48:59,103 --> 00:49:02,965
Σήμερα, αυτές οι αδυναμίες
είναι ένα βήμα πιο κοντά
να διορθωθεί.
884
00:49:03,068 --> 00:49:05,551
νομίζω
το σύστημα NextGen,
όπως έχει εξελιχθεί τώρα,
885
00:49:05,655 --> 00:49:06,827
θα πάει πραγματικά
να είσαι εξαιρετικός.
886
00:49:06,931 --> 00:49:09,379
Θα ξεκινήσει
προς την κατεύθυνση
ότι πρέπει να πάμε
887
00:49:10,068 --> 00:49:11,931
για το μέλλον.
888
00:49:12,034 --> 00:49:13,931
Τα στοιχεία
που αποτελούν το NextGen
889
00:49:14,034 --> 00:49:16,068
θα εισαχθεί σιγά σιγά
την επόμενη δεκαετία.
890
00:49:17,413 --> 00:49:19,758
Κομμάτι-κομμάτι,
ολόκληρο το νέο σύστημα
891
00:49:19,862 --> 00:49:23,068
του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας
θα πάρει μορφή
στις ΗΠΑ,
892
00:49:23,172 --> 00:49:24,655
και τελικά
σε όλο τον κόσμο.
893
00:49:27,034 --> 00:49:30,586
Αυτό είναι τι
κάνουν οι άνθρωποι του αεροπλάνου.
894
00:49:30,689 --> 00:49:35,379
Αντιδρούν στην πρόκληση
και αναπτύξτε έναν νέο τρόπο
της πτήσης.
895
00:49:35,482 --> 00:49:37,862
Εάν το NextGen ισχύει
στην υπόσχεσή του,
896
00:49:37,965 --> 00:49:41,482
αυτός ο νέος τρόπος θα σημαίνει
λιγότερες καθυστερήσεις
897
00:49:41,586 --> 00:49:43,413
και τελικά,
λιγότερα ατυχήματα.